万福，同步带轮是什么(图)-传动带轮供应-大庆传动带轮

同步带轮配同步带使用发展至今，同步带的使用无处不在，在我国的发展已是日益更成熟，对同步带传动使用要求愈来愈高，在同步带传动中工程技术人员也发现了许多问题和缺陷，需要从理论上加以解决，用试验来分析改进。相信国内同行业的同步带轮及同步带的生产厂家都在研究设计同步带轮的齿形和同步带的材料问题及同步带传动设计方法。这些要求推动了同步带传动理沦研究的发展。根据资料报道，目前国外在同步带传动理论研究上，大致可分六个方面:

1、同步带传动设计计算：同步带传动设计计算是选择同步带及同步带轮结构参数的主要依据，受到各国同步带生产厂和用户的重视，在许多企业标准中都提出了各自的设计和选择同步带参数的计算方法。

2、同步带传动的强度研究：在强度研究方面较为突出的是日本小山富夫等的实验研究，他们从带齿间的载荷分布，同步带与同步带轮间的节距差值、同步带的疲劳强度和断裂特性、同步带的不完全啮合影响等多方面试验分析了同步带的强度，此外苏联学者扮哥列维奇等对同步带的寿命、可靠性也作了较深入的研究，可能会将同步带的加强肋作为重要突*点。

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1.带轮的齿数Z：带轮齿数是同步齿形带轮的一个重要参数。它直接影响到传动的结构和同步带的使用寿命。在传动比已定情况下，采用较少的小同步带轮齿数可使传动的结构紧凑，节省材料和制造费用。但是小带轮齿数过少，将使同步带包绕于同步带轮上时，同时啮合的齿数减少，从而易造成带齿承载过大而被剪断，此外小带轮齿数过少，会使同步轮直径减小，而使带进入带轮时，带的弯曲应力*，易导致同步带产生弯曲疲劳*环。

2. 带轮的节圆和节距：同步带与带轮顺利啮合，应满足同步轮上有一个圆与带的节线相切，并实行纯滚动。随着带节距*，带轮许用少齿数增多，这是因为带节距越大，带的各部分尺寸相应*，使带的柔韧性下降，适应弯曲能力变差，因此在大节距时，小同步带轮应采用较大齿数。同样，随着同步轮转速*，带在单位时间内进入带轮的次数增多，传动带轮采购，相应带承受弯曲应力的作用次数也增多，为提高带的弯曲疲劳寿命，带轮的齿数也应适当增多。

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齿槽底宽：在同步带传动中，为使带齿能顺利嵌入轮齿槽和由槽中脱出，要求带齿与轮齿啮合时，有一定的齿侧间隙。在带齿尺寸已定情况下，传动带轮销售，齿侧间隙大小取决于齿槽底宽。因此，一般要求齿槽底宽应大于带齿顶宽。

带轮的宽度：带轮工作宽度是指带轮外周上加工有齿形，挡圈内侧间的距离，带轮工作宽度不宜过宽，因为宽度过大，易使齿向误差增加，造成带齿与轮齿接触面上沿齿向载荷分布不均匀，大庆传动带轮，此外，带轮工作宽度与带轮是否设置挡圈有关，在无挡圈时，为避免同步带在侧向推力作用下从带轮上滑出，应有较大的宽度，一般比带宽大3-10mm。在有单侧挡圈时，带轮工作宽度可小些，比带宽大1-2mm。在有双边挡圈时，带轮工作宽度大于带宽1mm即可。

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