说到*机还有一个穿透力的问题。表面上看起来,X射线设备,进口*机的穿透力数值跟国产的数值比起来不相上下,甚至有时表面上看起来,进口产品还不如国产*机的穿透力数值大。但其实不然,因为国外和国内对*机的穿透力的检测标准是不同的,国外产品更多是考虑产品的辐射安全性和穿透力之间的适当比值,而国内产品大多只追求穿透力数值。就像汽车一样,进口汽车到了中国是限速的,而在国外就没有限速的说法,也就是说国外汽车检测和国内汽车检测的标准也是不一样的。
无损检测主要针对飞机机构损伤大致分为以下几种:
1. 飞机零部件生产制造过程中产生的缺陷。
2. 飞机复合材料内部的气孔、夹层、挤压变形、裂纹等,损害了复合材料结构件的机械性能和物理性能。
3. 飞机在飞行过程中,受到环境影响,例如部分地区潮湿空气,酸雨等,造成复合材料脱粘、结构件的整体损伤。
4.机轮由于在起飞、着陆过程中,由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。往往出现在轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺栓的螺纹处等飞机应力集中部位产生裂纹。
5. 日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等因素。
无损检测方法有:
1 超声检测 Ultrasonic Testing(缩写 UT);
2 射线检测 Radiographic Testing(缩写 RT);
3 磁粉检测 Magnetic particle Testing(缩写 MT);
4 渗透检验 Penetrant Testing (缩写 PT);
5 涡流检测Eddy current Testing(缩写 ET);