*或会被取消 经销商怎么说---聚保池

    *曾在《中华人民共和国道路运输条例（征求意见稿）》征求意见中提出，“使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的，不需要办理道路运输经营许可”。也就是说，6米内的轻卡、微卡所需的*或许将会被取消掉。

经销商表示不知情 *影响不明显 

如果该项政策真实行起来会有影响呢？是利还是弊？首先我们来认识一下什么是车辆*？通俗的来说，*就好比如****，代表着该车是否合法，如果想要作为营运工具却没有*，就相当于是无证经营、没有居民****就肯定不能算是中国合法居民了。

    由于*政策限制，个人用户买车想要从事经营活动就必须办理车辆*，而另一方面，许多城市不允许以个人名义办理，于是办*的必须需要*车队。

    对于取消运营证的政策消息，深圳多家经销商均表示没有太关注，并且认为如果真要实行起来，对他们没有什么明显影响，该怎么样还是怎么样。

深圳不允许个人办* 取消有好处

    深圳作为*城市，与其他二、三线城市的政策各方面有着很大的区别，比如不允许个人办理*，同时如果取消*后想要上深圳牌，那就必须得满足购买社保、办理****等要求；而从事货运行业大部分用户都很少有社保以及****，除大型正规物流公司外，所以经销商表示这也是不太可能取消掉的一个原因，为此对他们4S店并没有什么影响，而对一些以*车队为主的小型网点经销商影响就大了，毕竟他们是以*车队为主要收入盈利点。

相关看法

    微卡方面，据了解在深圳购买微卡的大部分用户为从事货运、几乎很少自家用。其中代理微卡销售经销商却认为，微卡没有办理*也占不少数，这得关乎车主对于自身运输的货物来核定。

    在这种背景下，如何区分非营运与营运却成了大的难题，比如只是家用，行驶路上被****捉到就将面临罚款，得不偿失，因此大部分用户都会选择办理*。经销商认为如果*真要取消掉，对车主来说有着很大的好处，比如节约时间成本、*费用、季审等，一年算下来可以少交好几千元；不过货车如果没有二维监督真的可行吗？毕竟强制性的检测对车辆各项性能有保证，觉得还是非常有必要的。

一千人有一千人的看法，大家各不相同。不过*取消不取消，对于经销商、用户而言有利有弊，在此也希望*能从大部分用户的利益为前提作出相应政策。

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