如何通过减速带减速带
很多司机在过减速带时都会绕到减速带*右面的空隙处,让一侧的车轮从减速带通过,橡胶减速带,而另一侧的车轮从空隙处驶过,其实这样的做法是不对的。经常单边绕行减速带的话,一侧前轮*失准幅度将明显超过另一侧,也就是说会出现一边高一边低的现象,这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机,长此以往,汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象,应该及时做四轮*,减少轮胎的磨损,增加行车安全。特别是底盘低的车型,在通过减速带时,记住一定要控制车速。车辆过减速带必定会对车辆造成一定的冲击,但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范围内。可一旦高速通过就会加大冲击力度,对车辆造成伤害。大部分时候,垂直通过之所以容易托底是因为车速过快,导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘,减慢点速度就可以避免。
不要单边绕行减速带
有一些驾驶员在过减速带时都会绕到减速带*右面的空地处,让一侧的车轮从减速带经过,而另一侧的车轮从空地处驶过,其实这种做法是不对的。常常单边绕行减速带的话,一侧前轮*失准幅度将明显超过另一侧,也就是说会呈现一边高一边低的现象,这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机,久而久之,汽车就会遭到损伤。国越交通设施友情提醒假如车轮因此呈现跑偏现象,橡胶减速带,应该及时做四轮*,橡胶减速带价格,减少轮胎的磨损,增加行车安全。
不要斜着过减速带
大家都能体会到,垂直着过,道路橡胶减速带,车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过,感觉车弹跳没那么大,但摇摆幅度大一些,在大多数人的眼里,多数的车斜着过比垂直过更舒服些。从车体和悬挂的构造来看,车子过减速带这个动作,是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带,左右车轮同时收缩,来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担,而且不受*或非*悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下,换句话来说,车身会出现微小的扭曲,所以斜着过减速带,对于弹簧、减震器以及整个车身(车架),其实都会产生更大的折损消耗。这就可以解释,为什么斜着过减速带会舒服一点,因为除了悬挂和车胎,车身也吸收了一定的震动,从而传递到*身上的震动就减缓了。要知道,长期这样驾驶会给车架带来“*”,特别是品质本来就不好的车型,尤为明显。