从4H切换到4L模式,需要先将分动箱切换为N挡,此时发动机动力与每个车轮都断开,发动机转为怠速工况。此时如果挂4L,车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配,相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡,这显然是很难的。这种分动箱前后轴之间是没有差速器的,因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H,分动箱咨询电话,4驱模式仅仅是在沙石路面以及非铺装路面为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车,它在非铺装路面路很厉害,但在公路上则表现平平。
分动器的常见故障有:
1.空挡发响,引起该原因的是曲轴与一轴中心线不同心,一轴承损坏,或旧齿轮换新齿轮,第二轴前轴承磨损,油污、起毛,常啮齿轮有问题,未成对更换,啮合不良等。
2.挂档后响,引起该原因的是齿轮更换不当,差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷,从动锥齿轮间隙过大,松动等情况。
3.发热,引起该原因的是轴承过紧或齿轮间间隙过小,或齿轮油粘度过小等情况。
4.乱档,引起该原因的是变速器控制弹簧压缩量达不到规定要求,分动箱,换档滑杆互锁销磨损严重。
5.跳档,引起该原因的是*装置失效,齿轮磨损严重,沿齿方向磨成锥形等情况。
四驱车型有了分动箱为什么还要有差速器?
其实这是个很基础的概念问题。分动箱——主要用途是分配动力,差速器——主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。两者在机械结构和用途上是有本质区分的。我们都知道,由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接,即只能以固定的比值进行动力分配。
这样的设计确实有利于越野,分动箱厂家,但却不利于公路行驶。道理很简单:当车辆行驶并转弯时,每个车轮经过的弧线其实是不同的,这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。