传动轴桥轴承损坏,更换桥轴承时,必须要拆开中间十字轴。拆之前,首先要检查十字轴是否间隙过大(松旷感),间隙不大的话,就不考虑更换十字轴,只利用拆开的时机做黄油更换*(原车十字轴没有注油孔),这就要求工人在拆十字轴时保留原件的完整无损。
开拆前做好轴叉和传动轴之间的相对位置记号:前段传动轴、轴叉、后段传动轴三各部件的相对位置。要取下轴承,必须把轴承一侧的轴叉去掉,这就必须拆解中间十字轴。拆解十字轴的顺序是:先把要拆掉的轴叉的一边的滚针轴承外套从轴叉孔内顶出(轴叉孔内有内卡簧,先取下),再顶出另一侧的轴承外套。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键,这样既增加了强度又便于挤压成形,适应大转矩工况的需要。
减速机上联轴器的选择主要考虑所需传递轴转速的高低、载荷的大小和被联接两部件的安装精度等,只考虑这些还不够,我们还要考虑回转的平稳性、价格等,重卡传动轴总成,根据不同类型的联轴器具有的不同特性,轻卡传动轴总成,这样才能选择出一个合适减速机的联轴器。传动轴中间支承:传动轴过长时需在中间断开,并将它们通过支承装置支持在车架(身)上的机构。
减速机上联轴器选择时可根据以下几点来选择:
1、根据传递载荷的大小,轴转速的高低,由于制造、安装、受载变形和温度变化等原因,当安装调整后,难以保持两轴严格对中,并且存在一定程度的 x、Y方向位移和偏斜角。当径向位移较大时,可选滑块联轴器,角位移较大或相交两轴的联接可选用万向联轴器等。当工作过程中两轴产生较大的附加相对位移时,旋挖机传动轴总成,应选用挠性联轴器。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承.它是由支承架、和支承组成。
传动轴防尘套的的形状就好像是「吸管」颈部可以弯曲的皱折部分。我们一般将吸管的颈部拉出时,如果拉太用力、一瞬间拉太出来,都有可能造成皱折部分的*损,所以在吸取饮料的时候,就会发生饮料外漏、吸不出来的现象;传动轴的防尘套也是一样的。
传动轴的两端都有一个万向机构,一端连接到变速箱、一端连接到前轮(转向轮)。而这个万向机构里面,填充着耐高温的润滑油,外面并以一个橡胶材料的防尘套包覆密封着。在连接轮子的那一端,就是传动轴容易发生故障的部分。一般来说,就是它的防尘套*损而导致漏油现象,造成万向机构润滑不足的情形。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中,主要用于轿车中的动力传递。
传动轴防尘套*损的原因就是时常将方向盘左右打到底,青岛传动轴总成,而又同时进行转弯的动作所造成,所以我们提醒广大车友养成良好的驾驶习惯,对自身对爱车的健康都是一个保证。