节能环保柴油添加剂成分分析及选型指导

       随着环保要求的日益高，柴油车的尾气排放标准也逐渐提，柴油中硫含量的 控制也日趋苛刻，目*些*已实行欧Ⅲ标准(硫含量≤300&mu*柴油汽车的推出，更 使得低硫柴油的使用势在必行。为了符合环保的要求，世界燃料*在颁布的新车用 清洁燃料规范中，对硫含量的要求更加严格，在第Ⅲ、Ⅳ类中，限制柴油硫含量必须分别小 于30×10-6ppm和为“零”(<5×10-6～10×10-6ppm)。要生产高标准的低硫车用柴油，必须对 催化裂化柴油进行加氢精制，脱除大部分硫化物和稠环芳烃，但这种生产过程的同时也脱 除了具有*磨性能的含硫含氮等化合物，致使低硫柴油的*磨性能难以达到柴油标准。德 国LUCAS公司研究表明，硫含量≤0.05％的精制柴油会使带分配器的燃油泵出现磨损；1991 年瑞典环保型Ⅰ类、Ⅱ类车用柴油投放市场后，不久就发现柴油发动机的报损率成倍增加； 美国和加拿大也出现由于精制柴油润滑性不足而引起燃油泵磨损的问题。为此，发动机制 造商对车用柴油的润滑性提出了明确的要求，在世界燃油规范中，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类柴油均规定了 润滑性试验(高频往复润滑性试验HFRR磨痕直径不大于400μm)。而我国GB/T19147-2003《车 用柴油》标准规定HFRR磨痕直径不大于460μm。
我国车用柴油的组成中，催化裂化柴油组分占绝大部分比例。但催化裂化柴油组 分含硫量高，颜色不稳定，不符合*标准及环保的要求，炼油企业一般对其进行加氢精 制。同样，深度脱硫之后，柴油的润滑性能也大大降低。另一方面，由于柴油临氢降凝要求的 深度比精制的深度深，一般炼厂都仅仅采用适度临氢降凝再用降凝剂调配的方法解决柴油 的流动性。目前善深精制柴油润滑性能的经济、有效的措施是使用柴油*磨剂(也称柴 油润滑性改进剂)，但*磨剂的使用只是高了柴油质量，并没有提柴油的附加值，也没 有产生任何经济效益；同时，目前广泛应用的柴油降滤剂(降冷滤点添加剂)虽具有较高的 附加值，但由于感受性能不理想，尤其是对于高含蜡油的成品柴油，感受性能就更差。
因 此飞秒检测技术开发了一种既能高柴油质量，又能高经济效益的复合型柴油添加剂。

配方工艺为：
将*、正*、*和对酚混合后在120℃左右回流下进行酯化反应 1小时直到酯化反应所得水量接近理论值，得到*酚的加 入量为*和正*的总质量的1％。
将摩尔比为2:1的甲酸、甲以及油酸质量6质量％的*(98质量％)混合后， 加入带水剂*，在140℃左右进行酯化反应2小时，得到油酸甲酯。
将制备的*十二酯、油酸甲酯和酸酐以摩尔比1:2:2混合后加入马酐、*十二酯和油酸甲酯总质量的1％的过氧化苯甲酰和50％质量的二*在110℃左 右在氮气的保护下进行聚合反应5小时，得到马酐-*十二酯-油酸甲酯三元共聚 物作为柴油添加剂1，闪点为65℃。
柴油的低温流动性能和*磨性能均很重要，但人们在生产过程中往往分别加入低温流 动性改进剂和*磨剂以分别提上述性能，不仅给生产带来诸多不便，而且成本也偏高。本 发明的柴油添加剂不仅成本低，而且能够同时提柴油的低温流动性能和*磨性能，在柴 油生产过程中的添加方式更加灵活，例如可以在线添加或者柴油罐中内调。该产品提供的 柴油添加剂可以降低柴油的冷滤点15℃以上，具有良好的善柴油低温流动性能的效果， 而且按照四小球分析方法进行测定，该产品的柴油添加剂可以大幅度降低平均磨痕，从而 降低柴油机的磨损，增加柴油机的功率和寿命。现有柴油低温流动性改进剂的闪点约为30 ℃，属于*危险品，该产品提供的柴油添加剂的闪点可达65℃，不仅能够达到*规定的 企业储存标准(大于55℃)，而且该闪点也高于国内外其它柴油添加剂。
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杭州 飞秒测试技术有许多经验丰富的工程师，他们具有超过10年的*工作经验和2名生产博士，可为客户提供免询服务。服务团队定期为客户提供免的产品样本测试和指导服务，以实时跟踪客户的产品测试结果。如果在产品使用过程中遇到任何实质性问题，工程师可以在同一天提供解决方案，以帮助提产品性能。
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