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在规定的条件下，加热油品所逸出的蒸汽和空气的混合物与火焰接触瞬间时的低温度称为闪点，以℃表示。闪点的测定方法分为开口杯法和闭口杯法。闪点降低显示油品被燃物所稀释或是油品过高温度而裂化。

试油在规定条件下冷却至停止移动时的高温度称为凝点，以℃表示。凝点是评价油品低温性能的项目。油品的凝点与腊含量有直接关系，油品中含蜡量越多，汽车润滑油品牌，凝点越高。因此凝点在石油产品加工工艺中可以指导脱脂工艺操作。

指在规定条件下，被冷却了的试油能流动时的低温度，润滑油品牌大全，以℃表示。倾点和凝点一样都是用来表示石油产品低温流动性的指标。

其实，广东润滑油品牌，每款车都会有机油消耗的现象，只是多少不同而已。根据结构，机器过滤器的结构过滤器分为可更换型，旋装型和离心型。只不过由于不同体系造车理念不同，在设计上有着一定的差异，所以才会有这样的现象。所以，德国车烧机油并不代表德系车不好，*润滑油品牌，而日系车不怎么烧机油也不代表日系车就一定好。

根据我国 GB3743-84 的规定，机油燃油消耗比应小于 1% 。发生漏油的原因在于，上述圆圈中的垫子在长时间的高温和高压之后产生老化，并且老化的垫圈的密封性能大大降低，这导致油泄漏等随着时间的推移。例如，发动机排量为 1.6-2.0 升，而 100 公里燃油消耗为 10 升的轿车，其机油消耗量应小于 1 升/ 1000 公里。国外对轿车发动机机油消耗量并未做法规性的强制规定，一般认为在初行驶的 10000 公里走合期内，机油消耗量可能达到 0.3 升/ 1000 公里，在行驶 10000 公里之后，机油消耗将维持在 0.2 升/1000 公里之内，而维修手册说明只要机油消耗量小于 1 升/ 1000 公里均为正常。

德系品牌看重的是一些新技术来换取大众的认可， 所以就必须要承担新技术不完善所带来的后果，也就是发动机烧机油的问题，而日系品牌因为更多的是精益求精，对于新技术的应用相对保守一些。

在两固体的摩擦表面之间同时存在着干摩擦、边界润滑或流体润滑的混合状态下的润滑状态。

作相对运动的两固体表面之间的摩擦磨损特性取决于两表面的特性和润滑剂与表面间的相互作用及所生成边界膜的性质的润滑状态。

作相对运动的两固体表面之间的摩擦磨损特性取决于润滑剂在重载下与摩擦表面产生化学反应的润滑状态。

依靠外部的供油系统将具有一定压力的润滑剂供送到支承力，在支承油腔内形成具有足够压力的润滑油膜将两表面分隔开的润滑状态。又称流体静润滑。

相对动动两表面之间的摩擦和流体润滑剂膜的百度取决于表面弹性变形以及润滑剂在表面接触区的流变特性的润滑状态。又称弹性流体静润滑。

压缩空气与油液混合后呈油/气――微细油滴或颗粒状送向润滑点的润滑方式。又称气溶胶润滑。

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