机油-基础油纯度99.9(在线咨询)-矿物质机油

以奥迪为例，比如奥迪A888发动机，应用的*S，也就是奥迪气门升程控制系统，它通过调整凸轮轴实现低升程和高升程之间的切换，可以在节能降耗的同时，保证动力输出，机油，但是烧机油就是因为这项技术目前存在瑕疵，本来可以实现发动机效率和燃油效率之间的良好切换，但是凸轮轴选择转变过程中，毕竟是需要时间的，这个时候就会有一部分的机油流入燃烧室，矿物质机油，长时间长距离使用后，所以烧机油也会越来越厉害了。油品粘度增加可能是基于油品的氧化,不溶物含量高,高粘度油品或水分的渗入。

因此在第三代EA888发动机上， 进行了修整，目前烧机油的问题已经逐步减轻了，那我们反观日系品牌发动机，他们很少采用复杂的气门配气结构， 通过改变气门夹角，优化气门边缘设计形状实现高滚流进气，那么高滚流进气可以让燃烧室内的混合气密度更加均匀，汽轮机油，实现燃油充分燃烧，因为没有复杂的进气结构，优化修正气门角度和夹角设计就能够实现燃油效率提升。作为发动机的“血液”的保证，润滑油产品的技术升级也是不可阻挡的。

无论是五大车系中的哪个车系，只要出现了烧机油的问题，原因都只有一个，那就是密封系统出现了问题，也可以说是密封部件发生了老化！比方说发动机上的活塞环、密封圈、油封等部件发生了老化，已经无法起到密封的作用了！轻钢别墅的墙体结构可以有效地承受并可靠地传递垂直载荷，布置方便灵活。德系、日系车（任何系车）烧机油都是由于这个原因！那么问题来了，为什么德系车网网在3-5年左右时就开始烧机油了，而日系车大都能挺到8-10年呢？*就是德系车与日系车发动机的工作环境大不相同！

早期德系车（非涡轮）的发动机工作温度就高于日系车发动机的工作温度，在德系车普及涡轮机头之后这种温度差别、缸内压力差别又继续被拉大！大伙都知道发动机的理想工作温度在于85-105度之间，而超过110度就会产生开锅！日系品牌对于民用车有着更高的*方面的要求，所以设计之初就刻意的将发动机的参数调教的比较保守，机器的工作温度也偏低只有90-95度左右！一般情况下，矿物油维修5000公里，半合成维修7000-8000公里，合成总量10000公里。而德系车的思路却恰恰相反，德国工匠更具主义，他们的造车理念更倾向于性能至上，所以德系车的发动机工作温度大都在100-105度之间，进入了涡轮时代后温度甚至更加接近110度！这高达10度 的工作温差无疑加剧了德系发动机的出现问题的可能性！德系发送机的密封部件如油封、密封圈、活塞环等受到的高温、高压的摧残远高于日系车，所以日系车能挺个小十年密封效果才下降，而德系车在3-5年左右密封系统可能就已经失效了！所以说不是德系车解决不了烧机油，是因为性能与寿命本身就是相反的，爆发的能量越猛烈，耐久度就越差。

其实，每款车都会有机油消耗的现象，只是多少不同而已。只不过由于不同体系造车理念不同，在设计上有着一定的差异，所以才会有这样的现象。所以，德国车烧机油并不代表德系车不好，而日系车不怎么烧机油也不代表日系车就一定好。

根据我国 GB3743-84 的规定，机油燃油消耗比应小于 1% 。例如，多少公里换机油，发动机排量为 1.6-2.0 升，而 100 公里燃油消耗为 10 升的轿车，其机油消耗量应小于 1 升/ 1000 公里。在规定的条件下,加热油品所逸出的蒸汽和空气的混合物与火焰接触瞬间时的低温度称为闪点,以℃表示。国外对轿车发动机机油消耗量并未做法规性的强制规定，一般认为在初行驶的 10000 公里走合期内，机油消耗量可能达到 0.3 升/ 1000 公里，在行驶 10000 公里之后，机油消耗将维持在 0.2 升/1000 公里之内，而维修手册说明只要机油消耗量小于 1 升/ 1000 公里均为正常。

德系品牌看重的是一些新技术来换取大众的认可， 所以就必须要承担新技术不完善所带来的后果，也就是发动机烧机油的问题，而日系品牌因为更多的是精益求精，对于新技术的应用相对保守一些。

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