汽车的传动轴吊架在日常要经常*,*有很多窍门:
1.对于后轮驱动的车来说,传动轴是用两个不等速万向节接头。如果在放松离合器起步时、或急加速、急减速时车底传出咔咔声,就表示不等速万向节接头需要更换。
2.另一种检查方法是,到车底下抓住传动轴左右摇动,农机传动轴,如果转动的角度超过45度,宁德传动轴,就表示不等速万向节接头的间隙已过大,需要检修。
3.前轮驱动车的传动轴用等速万向接头,在接头部分用橡皮套密封,车主必须时常检查橡皮套的状况。因为一旦*损,砂石会在行驶时跑入万向接头内,加速磨损,减短寿命。
4.检查橡皮套是否*损很容易:如果在轮圈及发动机底板附近发现****为粘稠的油渍,传动轴生产厂家,或在行驶时将方向盘打到底时会有啪啪的声响,均表明万向节接头已损坏,应进行更换。
5.此外,车主应尽量避免在原地打方向盘,因为这样会造成万向节接头因负荷过重而减短寿命。
体现在以下几方面, 1.变速器与驱动桥之间
2.变速器与分动器之间、分动器与驱动桥之间
(1)在变速器或分动器与驱动桥之间:以发动机前置、后轮驱动的汽车为例。其变速 器通常与发动机、离合器连成一体固定在汽车的前部车架上,而驱动桥则通过弹性悬架与 车架连接,位于汽车后部悬挂弹簧之下。
变速器的输出轴轴线与驱动桥输入轴轴线不在一 条直线上,而是存在着一个夹角,且载荷变化及汽车在不平路面上行驶时引起的跳动,会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
因此,要适应在两轴之间传 递动力,不能采用刚性连接,置由两个万向节和一根传动轴组成的万向传动装置, 当传动距离较远时,将传动轴分成两段,即中间传动轴3和主传动轴 5,并用3个万向节2相连,且在中间传动轴后端设置中间支承!,这样可****传动轴过长 使自振频率降低而易发生共振。目的是使润滑,动态和静态的部分不直接接触和摩擦,固体和液体之间的摩擦的形成。
传动轴中间支承:传动轴过长时需在中间断开,并将它们通过支承装置支持在车架(身)上的机构。
安装传动轴中间支承,方法如下:
先安装中间支承,固定螺栓带上丝扣以后紧到一定程度,不拧死,用手盘动传动轴,应无卡滞,转动传动轴阻力应不太大。对于高温、低温、有油、酸、碱介质的工作质量,不宜选用以一般橡胶为弹性元件材料的挠性联轴器,应选择金属弹性元件挠性联轴器,例如膜片联轴器、蛇形弹簧联轴器等。将中、后一侧车轮垫起,发动发动机,低速转动,挂上低速档,让传动轴转动自动找正。找正后紧固固定螺栓,应注意扭紧力矩应一致。对传动轴弯曲变形,传动轴总成,产生振动的,应拆卸传动轴,校直,并进行传动轴校验,主要校验动平衡。在使用中应经常对中间支承轴承进行润滑、检查,发现螺栓松动应及时紧固。如果传动轴中间支承连接板断裂应更换总成。