液化*- 荣盛达（无锡）能源有限公司-液化*供应商

液化*的汽化流程

　液化*的汽化工作站，主要分为两种基本的类型，一种是蒸汽式的再液化工艺技术，另外一种则是直接的压缩工艺技术。两种技术在本质之上并没有太大的区别，仅仅在蒸发气体的处理方式之上有着一定的差别。大型的液化*接收站，液化*，在气体运输到码头之后，将液化气体输送至储罐当中进行储存。而来自储罐当中的液化*由于泵的升压，进而将相关的气体送人至汽化器当中，液化*采购，并且受热之后进入到下游的用户管道之中。在储存的过程当中由于储罐等不可避免的会出现漏热，液化*会从液相当中蒸发出来，这部分气体即为BOG。同时，为了进一步的****液化*在卸船的过程之中造成船舱负压，液化*供应，还需要将一部分的BOG返回至液化*当中来对压力进行平衡。

根据*燃烧特性和运行试验结果

压缩*（CNG） 比较，在相同的行程和运行时间条件下，液化*供应商，对于中型和中重型车辆而言，LNG汽车燃料成本要低20%，重量要轻2/3，同时，供燃系统装置的成本也至少低2/3。可以证明，将*液化并以液态储运是促使它在运输燃料中应用的****1-经济有效的方法。

载重卡车若使用LNG做燃料每天可节省燃料费用355.5元，按每车每年行驶330天计算，每车每年可节省燃料11.73万元，经济效益显著。 再加上LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，基本对车辆构件无损害，汽车使用*时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50%以上，从而降低成本，节约了费用，有效地增加了经济效益。

液化*冷能空气分离装置新流程的特点

　　首先，气体的液化发生在热量交换装置中，而不是在凝固蒸发装置中。因此，操作人员无需对传统的凝固装置作出调整。氧气不用经过特殊的压缩过程，直接就可以进入换热装置进行凝固，并且LNG不通过这个换热装置，这样就****了操作的安全程度。

　　其次，氮气无需在装置内部进行复杂的循环，便可以直接产生产品。氮气的循环是通过高压装置产生的能量来进行的，通过高压产生低温，使气体发生液化。从冷却塔上方抽出来的氮气经过主要的交换装置之后，直接产生液态产品，并被输送给各个部门。换热装置被简化，去掉了两个压缩器械，从而更加节约能源。另外，当系统具体运行时，其****-1高的压力也只相当于原来的一半。

　　再次，这种新流程虽然保留了冷却塔对于空气进行事先处理，但是对于收到污染的氮气分流却做了改进，采用了分股引流的方式，使得对于气体的调节更加灵活，也****了处理效率。操作人员可以根据不同情况，合理分配每一股的氮气量，从而更好地实现节约气体和降低能耗的目的。