减震器这种特殊的减震器通常称为阻尼器,设计用于车辆的平稳减速,索纳塔减震器,并有两种变体:流体或机械。
流体阻尼器通过使用压缩流体来减轻车辆的冲击,而机械阻尼器模拟流体设计,但是使用电信号而不是流体物质。
****基本和常用的减震器是弹簧减震器。顾名思义,悦动减震器,它使用橡胶或弹性弹簧,在需要时可以压缩或扩展。
市场上大多数减震器通常都是相对容易受损的。如果汽车的悬架系统经常*在****端的温度下工作,情况尤其如此。
单筒式避震器的特点
优点
.气体和油分离的关系,不会发生c*itation、aeration,可以产生安定的减衰力。
.配置自由(可以采用倒立式)
.strut type可以采用倒立式,为了提升减衰力而增加气压也比复筒式的气体反力小,圣达菲减震器,乘坐*感较佳。
.活塞径可以*,使减衰力可以做细微的调整。
.散热性佳。
缺点
.各零件需要一定的精密度,成本较高。
.筒身下侧配置了气室,减震器,所以长度上会受到限制。
.气体、油都施加了高压,所以需要耐高压的sheet设计。
.会因为筒身的变形而发生问题。
汽车减震器不良问题及解决办法
问题一变形=gt;首要原因,产品结构导致、其次进胶点选择、水路不合理;
问题二困气=gt;模具气流不足够;
解决办法
针对问题一变形****办法如下:
1、结合产品使用申请外则增加筋位,结构减少变形应力(对应两侧为滑块对应位置加胶);
2、将进胶点改为4点,均匀放置在两侧筋位(减轻两单进胶因料流比带来的结合线、手冷不均导致的应力变形);
3、在变形位置充分增加水路,减少产品应力释放;
针对问题二困气****办法如下:
1、困气在分型线处增加宽度为6~8mm,深度为0.03mm的排气槽(非PL线处拆镶件);
****结果
1.困气、增加筋位(无困气,产品重量减轻8%)
2.变形(****前变形为0.3~0.45,****后为0.1~0.23)
经验总结
根据结构件设计经验,复杂且原料带纤维产品,需*考虑产品变形、困气、纤维程度、熔接痕,提供通过Mold flow、类似产品经验总结做好提前申请、预留。