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导杆气缸-气缸-嘉峰回转气缸

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气缸压力计算方法




各缸气缸压力相加,除以缸数为平均气缸压力。发动机的平均气缸压力不得低于标准的75%,否则需修理。


(大气缸压力-小气缸压力)、平均气缸压力=平均气缸压力差大修过的发动机的气缸压力应符合原设计规定,汽机各缸压差应不超过各缸平均压力的8%,柴油机应不超过10%。在用车气缸压力不得低于原设计的25%。


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检查结果分析




(1)当检测值高于规定值10%以上时,表明气缸内可能有积水、积油,或燃烧室内积碳过多,或气缸垫过薄,或气缸体、气缸盖磨损过甚。


(2)当检测值低于规定值时,可从火花塞孔或喷油器孔向活塞顶部注入20~30 mL新鲜机油,气缸,转动曲轴数转后重测,如压力明显上升,表明活塞环和气缸磨损严重。


(3)如注油后无明显变化,可检查气门运动灵活性,如无发卡现象,可调大气门间隙重测。如压力上升至规定值,说明原气门间隙太小。


(4)如调整气门间隙后仍无明显变化,可测相邻气缸的压力,如压力值也同样低,回转气缸,可能是相邻两气缸间气缸垫烧穿。如气缸垫未烧穿,则可能是气门或气门座的密封状况不良,摆动气缸,应予拆检。


(5)完全没有压力的气缸,导杆气缸,可能是气门卡住、烧缺口或活塞烧穿、活塞环粘附在环槽内。气缸压力值在2~3次测量中出现忽高忽低的变化,可能是因为气门关闭不严。


(6)如果气缸的压缩压力低,则从火花塞孔向气缸内注人少量发动机机油,然后再次检查。如果添加机油后压力升高,则活塞环和气缸孔可能磨损或损坏。如果压力仍然较低,则可能是气门卡住或就位不当,或者是气缸垫漏气。


(7)相邻两缸出现压力偏低现象,而其它缸表现正常,可能是因为相邻两气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧;一个缸或者多个缸同时出现压力读数偏高的情况,可能是因为发动机过热或爆震,这是压缩比改变造成的故障现象。



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气缸压力的检查方法




发动机的工况首先看发动机的气缸压力。大部分电喷发动机的气缸压力在1200~1400 kPa,少数高压缩比的发动机气缸压力在1700 kPa以上。发动机原设计气缸压力的大小主要取决于燃烧室的容积和发动机的压缩比,以及是否有增压机构;实际使用中影响发动机各缸压力的主要因素有燃烧室积碳的多少,及燃烧室的密封状况和排气是否通畅等。



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