攀枝花玻纤土工格栅-信联土工材料-三经双纬玻纤土工格栅

玻纤土工格栅

玻纤土工格栅*低温收缩开裂在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大****，可以抵*住较大的拉应力而不致发生*。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料大粒径的0.5~1.0倍，这样****于达到y秀剪切胶粘性，****集料嵌锁与限制。

玻纤土工格栅

玻纤土工格栅有以下特点：

A ：高*拉性强度 ---- 玻璃纤维的强度 / 重量比要比钢大，在 20℃ 是时其弹性摸量与沥青弹性比高达 20 ： 1 ，为延缓反射裂缝的发展提供了足够的刚度。

B ：无长期蠕变性 ---- 作为增强材料，具备在长期荷载的情况下低*蠕变性是****为重要的，玻璃纤维不发生蠕变性，这保证了产品的长期性能。

C ：与沥青混合料的相容性 ---- 玻纤格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，确保了玻纤格栅在沥青中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固的结合在一起。

D ：集料嵌锁与限制作用 -- 由于玻纤格栅是网格结构，混凝土中的集料可以贯穿其中，这就限制阻碍了集料的运动，沥青混合料可以得到更好的压实，更大的承载能力，并能****载荷传递性能，减少变形。

玻纤土工格栅实验项目

试验是以北方某高速公路为研究对象。该条高速公路已运营近十年，近几年由于车流量尤其是超载车辆的急剧增长，原有路面结构已****不适应目前的交通要求，路面出现了裂缝、坑槽、车辙等病害，攀枝花玻纤土工格栅，严重影响了行车安全。经有关部门决定，进行路面整修。整修方案比选时，玻纤土工格栅价格，考虑到进一步减小路面yong久变形、*反射裂缝，三经双纬玻纤土工格栅，达到延长路

面使用寿命的目的，在改性沥青混凝土罩面的基础上，使用了玻璃纤维格栅进行加筋。下表为原设计路面结构与整修方案对比。

路面整修工程与新建工程不同，因此在确定具体整修方案时，需根据不同路面强度而采用不同整修方案。对于车流量大的行车道，在整修方案设计时其基本思路为：

(1)路面计算弯沉值≤50(0．01mm)时，铣刨原路面面层，顺序铺筑表中整修方案之3、2、1层；

(2)当50(0．01mm)lt;路面计算弯沉值≤100(0．01mm)时，铣刨原路面面层、基层后，顺序铺筑表中整修方案之4、3、2、1层；

(3)路面计算弯沉值gt;100(0．01mm)时，玻纤土工格栅厂家，铣刨原路面面层、基层和底基层后，顺序铺筑表中整修方案之5、4、3、2、1层；

(4)特别对于超车道，当其路面车辙≥25mm时，为了保证路面平整度，先铣刨原路面上面层(4cm)，然后顺序铺筑整修方案之2、1层。

针对上述整修方案，为了更好地发挥玻璃纤维格栅的作用，经方案比选确定其铺设方案为：在中面层顶面、中面层底面、新旧路面接茬处和旧基层顶面等4处进行玻璃纤维格栅加筋。

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