荣盛达(图)-液化*供应商-苏州液化*

*输差计量器具选择产生的误差及应对措施

　　1、上游集气装置的计量误差及解决途径

　　差压流量计具有结构简单，使用方便，仪表运行成本低等优点，因此目前在我国*计量和贸易结算中被上游供气企业广泛采用，液化*供应，但是压差流量计也有其固有的缺陷，如孔板在使用过程中不断磨损、腐蚀，对于气量波动大，变化频率高的状况适应性差，导压管引起的信号滞后，测量范围狭窄，使得计量准确度大打折扣，误差较大。中原1油田燃气管理处主要负责中原1油田地区的居民，公共事业单位及商业用气，因为生活用气占绝大部分，用气量起伏较大，液化*供应商，用气高峰和低峰期非常明显，起伏如此大的流量范围用一块量程为3：1的孔板显然不合适。同时生活用气计量，气流温度计算值高于实际值，使得温度系数偏大，产生较大误差。如果使用旋进旋涡流量计，液化*批发，则会因为压力损失较大，而且表的*干扰能力差，产生较大输差。经过现场筛选，认为涡轮流量计****1合适，涡轮流量计量程大，压力损失小，结构紧凑，尺寸小，安装方便，费用低，同时有智能化仪表集温度和压力补偿于一体，*干扰、维护量****小。这样可大大*****的计量准确度。

　　2、下游供气装置的计量误差及解决途径

　　燃气供应企业在选取供气装置时同样要先对各种用户的用气情况进行详细调查，结合客户实际情况，科学选取流量计，避免流量计选择不当产生较大输差，同时又要选择好流量计的量程，因为当用气量未达到始动流量，气表不会计量，*输差，反之用气量超过****1大流量，气表的负偏差急剧增加，恶化输差，并且会损坏流量计，缩短使用寿命。中原1油田燃气管理处输气站配置了雷诺式高压阀，水压式安全阀，自动切断阀和自力式分离器，首先保证了输出的*压力稳定。同时为了将事后计量*解释变为事前、事中控制管理。由于这些用户用气的不连续，用气量起伏很大，因此在用户用气过程中建立台帐，认真观察，充分运用有关的计量知识，将运行范围控制在上限流的60 ～ 80 之间。大部分的商业用户是饭店，并且大多集中在商业街，商户密集，用气量不大，规模小，旋进旋涡流量计安装要求高，故给这些用户和居民用户都选取了膜式煤气表，大大降低了输差。

　　3、膜式燃气表的计量误差及解决途径

　　目前，居民生活用气普遍采用膜式容积式计量表，可以直接给出用气的累积量，但这种量是非标状下的工况流量，膜式计量表受气候影响较大，在北方不宜采用户外1挂表。特别是冬天室外温度较低，会对仪表计量产生较大的负误差，长期使用会导致机械磨损和皮膜老化，给计量带来较大误差。居用燃气计量仪表在技术和工艺材料方面没有*受气候影响之前，户外1挂表方式应该慎用。中原1油田地处北方，前些年就进行了户外表安装，为了减少温度的影响，保护燃气表，都统一安装了用铁皮制做的表箱，单位还要求每月抄表时对燃气表工作状态仔细观察，判断其是否正常，同时根据用户近几个月用气情况进行分析，发现异常时报维修人员进行现场检查，损坏、腐蚀严重的气表及时更换。对所有膜式燃气表适当缩短使用期限。准备备用表，以便在每年的校验期，能保证下游正常用气，同时又减少输差。

*汽车加气站有几种类型

*汽车的使用规模越来越广泛，针对于服务*汽车的加气站，也开始快速建设。*汽车加气站是指固定或移动方式给*汽车充装*的场所或装置。英文为Refuelling Stati*。

*汽车加气站有哪些分类？

（一）快充CNG加气站

指将*压缩到25Mpa后快速给*汽车加气的场所。英文为CNG Quick Filling Stati*。

（1）固定站：建在固定地点，通过压缩机将*压缩到25Mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。英文为CNG Filling Stati*。

（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的CNG加气站。英文为CNG Skid－Mounted Filling Stati*。

（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。英文为CNG Mobile Filling Stati*。

（4）子母站：在没有*管道的地区或城市，用大型CNG拖车，将供气站（称为母站）的*运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。英文为CNG MD Filling Stati*。

（5）地下站：在用地紧张的大城市，将压缩*加气站建在地下，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Underground Filling Stati*。

（6）屋顶站：在拥挤的大城市，将压缩*加气站建在屋顶，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Roof－Mounted Filling Stati*。

（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。英文为 CNG／Diesel Filling Stati*。

（二）慢充CNG加气站

在车辆集中，只经过压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。英文为CNG Slow Filling Stati*。

（1）停车场慢充站：在车辆集中的车队停车场建设的，苏州液化*，用压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。

（2）小型加气装置：供家庭汽车加气的小型慢加气装置。英文为Small CNG Filling Stati*。

（三）LNG加气站

将液化*给汽车加气的站。英文为LNG Filling Stati*。

（1）直接液化的LNG站：在站上将*直接液化后给汽车加气的站。

（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的*运到站上储存后给汽车加气的站。

（四）L－CNG加气站

将液化*汽化后以CNG方式给汽车加气的站。英文为L－CNG Filling Stati*。

（1）直接液化的LNG站：在站上将*直接液化后给汽车加气的站。

（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的*运到站上储存后给汽车加气的站。

液化*的加工

　　液化*装置包括气体加工、液化、储存与产品送出几个步骤。

　　(1)清除CO2等杂质。一般是用胺基作为溶剂，加入其他的添加剂，比如甲1基二乙醇1胺等，加入此溶剂可以降低能耗、减小腐蚀，****终降低CO2的浓度，降至低于100ppm。

　　(2)分子筛杂质清除。经过*步胺基处理后，还需要去除内部的水喝少些二氧化碳。通常采用分子筛床层让分子筛和脱水工作进度同时进行，如果CO2含量低于1%，则可以考虑不经过胺基处理，直接用分子筛装置将CO2与H2O一同去除。

　　(3)液化装置。现代小型*液化装置采用单级混合制冷系统。处理后的*进入液化装置的主换热器，冷却至-50～-100°F分出重烃后，再进入主换热器进一步冷却、液化与过冷并从装置引出送至储罐。主换热器内部安装了由板翅组成的冷箱，使*进行冷却。闭合环路制冷循环用压缩机压缩制冷剂，升压后的气体与液体制冷剂混合后进入主换热器，自上而下流动并进行冷却。冷却后的制冷剂通过控制阀进行减压，再送回换热器。

　　(4)选择压缩机的驱动机。螺杆式或者复式压缩机装置适用于较小装置，而采用离心式压缩机驱动的燃气轮机是液化装置的选择的关键点。电机的低成本和*简单是选择马达的原则，因此可以优先电动机燃料价格低，燃气透平将是更好的选择方案。*液化系统主要包括*的预处理、液化、储存、运输、利用这五个子系统。