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PAN基碳纤维

　　 PAN基碳纤维的生产工艺主要包括原丝生产和原丝碳化两个过程:首先通过聚合和纺纱等一系列工艺加工成被称为“母体“的聚纤维或原丝，碳纤维板硬度， 将这些原丝放入氧化炉中在200到300℃进行氧化，还要在碳化炉中，在温度为1000到2000℃下进行碳化等工序制成碳纤维。

PAN基碳纤维

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中科院研发的一辆碳纤维小汽车主要在外壳上：在普通材质的汽车引擎盖上，榔头用力敲击，漆盖上很有可能会有凹陷，而这辆车的车壳却非常坚固，用力敲击车盖后会迅猛反弹，山东碳纤维板，表面丝毫未损。研究人员表示采用碳纤维复合材料做的汽车，

比起普通用钢材制造的汽车的大特点是轻和快。碳纤维汽车抛弃了传统的钢结构，大量采用碳纤维材料制成，比普通钢材的汽车重量能减少60%。在同样用油情况下，这辆车每小时可以多开50公里

当孔隙率低于某个临界值时，孔隙率对碳纤维复合材料的层间剪切强度、弯曲强度和拉伸强度无明显的影响。有些研究指出，引起材料力学性能下降的临界孔隙率是1%-4%。孔隙体积含量在0-4%范围内时，韩国碳纤维板，孔隙体积含量每增加1%，碳纤维板吊顶，层间剪切强度大约降低7%。通过对碳纤维环氧树脂和碳纤维双马来*树脂层压板的研究看出，当孔隙率超过0.9%时，层间剪切强度开始下降。由试验得知，孔隙主要分布在纤维束之间和层间界面处。并且孔隙含量越高，孔隙的尺寸越大，并显著降低了层合板中层间界面的面积。
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