车门故障之车门控制断路器跳闸
司机室电器柜内车门控制断路器跳闸,司机复位后再跳闸。记录数据“列车门关好状态为0,为低电平,说明门关好继电器失电”。通过司机室监控视频可以看出,司机按压侧墙板关门按钮。
列车回库后通过侧墙板开关门按钮对车门进行开关门实验,故障重现。司机室左侧墙板内布线使用了金属屏蔽软管,在按压侧墙板开关门按钮时,由于侧墙板内布线存在一定的活动余量,便携式车门压力检测仪,造成金属屏蔽线管与按钮接线头瞬间接触,导致DC110V电源接地瞬间短路,造成车门控制断路器跳闸。
根据记录数据和司机监控视频可以得出,司机在站台按压关门按钮时,金属屏蔽层和关门按钮接线接触,致使此线接地,电流过大是车门控制断路器跳闸的根本原因。在库内用绝缘胶带对金属屏蔽线进行包扎,试验开关门50次,开关门状态正常。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态,检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。
车门故障之门控器通信芯片故障
门控器显示“通讯故障”并不停闪烁,但车门开关状态正常。通过监控视频记录查看,车门压力试验器,未见任何故障记录,门控器故障记录里有隔离和隔离恢复记录。回库检查,该故障门控器复位、通断门控器电源多次仍不能够恢复,车门,将该故障门控器安装在其他车门时,门控器依然显示“通讯故障”,并不停地闪烁。门控器故障记录里有隔离和隔离恢复记录,并且车门能够正常开关,说明主程序正常工作。推断该故障是由于门控器通讯芯片不能工作引起。更换门控器,进行50次开关门试验,功能正常。
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车门安全回路
在列车系统中包含有车门关闭安全回路系统,只有确保所有的车门全部关闭锁闭到位后,车辆才允许启动。除了串联车门关闭,车门锁闭和车门非紧急状态3个限位开关,s3A内藏门在车门控制单元内部还增加了一个安全继电器,其一组常开触点控制电机开门方向电路,另一组常闭触点串在列车安全回路。只有当该安全继电器激1活的时候,才能激1活开门的电机电路,车门才可以向开门方向动作。为了保证安全、可靠,安全继电器需要软,硬件使能共同动作才能激1活,其中硬件使能由相应的列车线控制,司机通过司机室的开门按钮,激1活相应列车控制线,而软件使能则由车门控制单元自行判断,当车门无故障,无紧急*,处于关闭锁闭状态且判断列车处于静止下,才能触发软件使能。通过软、硬件的共同作用,车门挤压力检测仪,确保车门只有在安全的情况才可以被打开,****人为或设备故障而导致危险发生。
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