传动带*-传动带-济南海洋传动公司

同步带，相信大家都不陌生，如今同步带使用却是越来越少，传动带*，那么对于同步带有着怎样的由来呢？下面海洋传动给您讲一讲。

自上世纪60年代，美国通用公司将同步带用于新开发的顶制式凸轮（OHC）发动机替代原来使用的滚珠链条以来，由于同步带具有同步性能好、噪音小、无需润滑、重量轻、成本低和维修方便等诸多优点，迅速在汽车发动机正时传动机构使用，尤其是小排量发动机，几乎占100%。但是进入新世纪，随着现代轿车发动机强化程度的不断****，排放法规不断加严，维护周期的不断延长（240 000 Km甚至300 000 Km）正时传动机构的负荷不断*，对配气正时的精度要求也越来越高，同步带已越来越难满足现代轿车发动机苛刻的要求，再加上正时链条技术的****如强度、*、降噪和优化设计等，克服了链条自身存在的缺点，传动带供应商，凸现链条传动大功率、无需维护和耐热、耐油等固有的优点，因此近年来汽车发动机正时传动机构有倾向于使用链条的趋势，目前新开发的发动机其正时传动几乎不用同步带。

为了与链条竞争，传动带，近年来国外传动带厂家如CONTITECH、GATES和DAYCO等开发了耐油同步带，即同步带可以像链条一样直接与润滑油接触，省略张紧轮而用导轨张紧和导向轮，这样可以降低带的摩擦系数30%，结构空间跟更为紧凑，节能比链传动约1%。汽车行业如能普遍接受，汽车同步带又将有了新的开始。

传动带，如今在各行各业中得到一定的使用，作为机电设备的核心联结部件，种类也是比较多的，用途十分广泛。那么影响传动带使用寿命的因素都有哪些呢？下面海洋传动来讲一讲。

1、驱动滚筒直径。输送带绕过滚筒时会产生弯曲应力，传动带哪家好，引起带芯疲劳。

2、托辊成槽角。承载分支通常采用三节托辊组成的槽形托辊组，其侧辊与中辊的夹角称为槽角。在一定限度内，成槽角越大，则物流量越大。

3、过度段距离。输送机的头、尾滚筒与一组承载托辊之间的输送带区段称为过渡段。在过渡段输送带由槽形变成平行或者由平行变成槽形，输送带边缘被拉伸产生附加拉应力。过度段长度越小附加的拉应力越大，使输送带边缘和侧托辊引起严重的磨损，由此输送带过早地出现疲劳现象，甚至造成输送带边缘拉断。

4、凸弧段半径。

5、给料装置。给料装置的结构合理与否，很大程度上决定着输送带使用寿命。

6、输送机启动与制动方式。

同步带，相信大家都不陌生，在工业中是比较常见的设备，那么导致同步带早期损坏的罪魁祸首都有哪些呢？下面跟随海洋传动一起来简单了解一下：

同步带早期损坏：疲劳

疲劳*是同步带、轮****常见的损坏方式并且这种现象导致同步带早期损坏的几率很大，常见的疲劳*的原因可能是：同步带长期超负荷运行、未及时维修、维修不当、设备老化等。