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柴油发电机组活塞连杆组产生偏缸一般有气缸、曲轴、连杆、活塞等方面的原因，

偏缸原因一：柴油发电机组气缸方面

柴油发电机组活塞在气缸上、中、下部位向同一方向歪斜，可能是因搪缸不当，发生气缸轴线与曲轴轴线不相垂直（向发动机前后倾斜），气缸轴线向前后位移等。

偏缸原因二：柴油发电机组曲轴方面

柴油发电机组活塞在气缸上（下）部位有不同方向的歪斜，可能因连杆轴颈锥形与主轴线不平行，或因曲轴箱变形和曲轴轴承配合不当，使曲轴轴线与气缸轴线不相垂直，以及曲轴弯曲等。活塞在气缸中部位置改变歪斜方向，发电机*，是因为连杆轴颈轴线与曲轴轴线不在同一平面内。

偏缸原因三：柴油发电机组连杆方面

个别柴油发电机组活塞在气缸上、中、下部位向同一方向歪斜，歪斜方向就是连杆小端的弯曲方向。在中部歪斜严重，上行和下行偏缸方向有改变，则为连杆扭曲。

偏缸原因四：柴油发电机组活塞方面

可能因柴油发电机组活塞销座孔铰偏不正。

总之，柴油发电机组活塞连杆组偏缸不一定是单一零件的问题，发电机*与维修，影响它的因素很多，因此，必须根据检查情况多方分析，找出原因，加以修整。

柴油发电机组机体损坏分为机体冻裂、缸头螺栓孔滑丝或*损、轴承孔磨损共四种，针对不同的损坏情况应采取不同的*方法.

一、冻裂。这是冬季柴油发电机容易发生的损坏，机体出现的裂纹只有在不受力的部位才可以用冷焊法*。首先在裂纹两端打止裂孔，然后沿裂纹栽若干颗铁钉，再垂直于裂纹方向补板若干块，用低碳钢焊条沿裂纹和补板焊牢。注意边焊边用小锤轻敲焊缝，全部焊完后再用火焰矫正。

二、缸头螺栓孔滑丝或*损。这种情况大多是由于拧紧缸头螺母时用力过大或捣缸造成。如果是个别丝孔滑丝，可重新改丝，并加工一个与该丝孔配套的缸头螺栓即可；如果丝孔*损或多个丝孔滑丝则不能*。

三、先用钢丝锥扩孔，然后用铝丝塞住，或用点焊法堵住即可。

四、轴承孔磨损。这种情况必须马上修理。轴承孔磨损较轻时，可用加大轴承外圆法*，在轴承外圈用氧焊将钢丝对称点在个小点，用锉修正一下，然后压入轴承孔即可使用。另一种方法是用2毫米厚的铁板做一个内孔为50毫米的大平垫，在平垫和机体上做三个丝孔，用平头螺钉固定上去。当轴承孔磨损严重时，发电机*联系方式，可以镗大原孔镶套，并在镶入的衬套和机体结合部做三个小丝孔，用螺钉固定。

在发电机选购过程中，功率的选择是很重要的一部分。发电机的功率既不能够过小，也不能够过大，否则将会造成发电机不能正常的工作以及浪费不必要的成本。在发电机产品的铭牌上和使用说明书中，都明确规定了发电机的有效使用功率和大功率及其相应的转速。在铭牌上标注的有效使用功率和相应的转速，称之为标定功率和标定转速，统称为标定工况。发电机功率的标定是根据发电机的特性、使用特点、寿命和可靠性要求而综合确定的，发电机*周期，其功率标定分为四级。

一、15min功率：在标准环境条件下，发电机连续运行15min的大有效功率。

二、1h功率：在标准环境条件下，发电机连续运行1h的大有效功率。

三、12h功率：在标准环境条件下，发电机连续运行12h的大有效功率。

四、持续功率：在标准环境[大气压力0.1MPa，环环境温度298K（陆用内燃机）、318K（船用内燃机）]条件下，发电机以标定转速允许长期连续运行的大有效功率。

15min功率是对车用发电机而言，如汽车、摩托车和摩托艇等在超车或追击时以高速进行驶，在15min内允许以满负荷运行。在正常行驶过程中，按发电机标定功率运转。对车用发电机，通常以1h功率为标定功率，15min功率作为大功率，相应的转速为标定转速和大转速。汽车经常处在低于标定功率下行驶，因此，在一般情况下车用发电机的标定功率标得比较高，以充分发挥发电机的工作能力。

发电机组用发电机、船用主机和发电机车通常以持续功率为标定功率，1h功率为大功率。发电机组和船舶航行对发电机的耐久性和可靠性要求很高，使用功率不能标定得太高。发电机的使用功率标定是一项复杂的工作，发使用功率标定得越高，则其使用寿命越短。目前，发电机产品使用功率的标定是根据用户的要求和产品的性能，由发电机生产厂家自行标定。

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