汽车音响改装基础知识:论线材对汽车音响的重要性
线材对于汽车音响来说是非常重要的,良好的线材要求首先是安全,其次是*干扰性好、衰减小。
音响线材又包括信号线和电源线、喇叭线三大类。
信号线:要求*干扰性好,能减少信号衰减,接触良好,接头处要****氧化。一些信号线往往采用*合金材料、卡环式插头,并在插头表面镀金以****氧化。
电源线:要求电流电压稳定,阻*小,电流衰减小。电源线材的选择与功率有关,功率大的往往电流也大,需要选择较粗的线材。材料一般使用纯度很高的纯金属线,发烧友可能会用到纯银线。包裹电源线的绝缘材料除了绝缘性好,还要能耐高温。
喇叭线:*干扰性要好,能减少信号衰减,接触要良好,接头处要****氧化; 主要负责将功放的功率传递到喇叭上面。
喇叭线的粗细 :过细的喇叭线因它的电阻大,会导致扩大机更多的输出功率,耗损在导线的电阻上,低音的损失尤其严重。 过粗的导线虽然电阻小,但相对成本亦高。就电阻而言,乃是线材将电流转换为热能,汽车音响改装,其内部导体的多寡决定其电阻值。
通常导体的平方数【截面积】愈大,其单位电阻值愈小,但是仅从外观尺寸来判断常常产生误导,因为有些线材将披覆层做得****厚,而导体却不成比例,所以应从截断面来确认。以何种规格合适呢?以4N 无氧电解铜(OFC)为例,截面积在200 ~ 300 芯即可,或是在 2.5 ~ 4 平方毫米左右的多股无氧铜发烧线亦可。
车载音响改装中各类功放优势对比分析
A类放大器是****简单的放大器类型,对于任何输出波形,其输出级的晶体管始终处于导通状态(不会完全关断)。这类放大器具有****徍的线性特性,但效率很低。
A类功放电路
B类放大器的输出级晶体管只在信号波形的半个周期(180度)导通,风行汽车音响改装,为了对整个信号进行放大,使用了两个晶体管,一个用于正输出信号,另一个用于负输出信号。B类放大器的效率远远高于A类放大器,但由于两个晶体管从通到断过程中存在交越点,失真较大。
B类功放电路
A类和B类组合即ab类放大器,*于A类放大器,失真低于B类放大器。通过对电路中的两个晶体管进行偏置,使信号接近零(B类放大器引入非线性的工作点)时两个晶体管导通;大信号时,晶体管转换到B类工作方式。由此可见,小信号时两个晶体管均保持有效工作,类似于A类放大器;大信号时,相应于波形的每半周,只有一个晶体管保持有效状态,类似于B类放大器。
AB类功放电路
D类放大器的输出为开关波形,开关频率远远高于需要恢复的音频信号的蕞高频率。经过低通滤波后,输出波形的平均值与实际的音频信号保持一致。由于工作时输出级晶体管处于完全导通或完全关断状态,不会进入晶体管的线性工作区(这是导致其它类型放大器低效的原因),D类放大器具有********率(高达90%,甚至更高)。现代D类放大器可以达到与ab类放大器同等级别的保真度。
D类功放电路
G类放大器与ab类放大器相同,但它采用了两路或更多的供电电源工作在小信号电平时,放大器采用较低的电源电压供电。随着信号电平的提升,放大器自动切换到适当的电源电压。由于只在必要时采用高压供电而ab类放大器则始终采用高压供电,G类放大器的*于ab类放大器。
D类功放电路
H类放大器通过调节其自身的电源电压,蕞大程度地降低输出级的压降。可以采用多个分立电压,也可采用连续可调的电压。虽然与G类放大器技术类似,旨在降低输出级电路的功耗,但H类放大器技术无需采用多个供电电源。H类放大器的设计比其它放大器复杂,需要额外的控制电路来预测、控制电源电压。
与原车音响对比汽车音响改装的魅力何在?
1.解析力
原车音响播放出来的音乐,你能听出演奏乐器的种类,听到人声,可是听到的人声和乐器是分不开的,平面的。就像欣赏一幅平面画,无立体感。
更好的音响,能听出乐器的所有种类和人声,还能听到更*的细节,比如击鼓时余震产生的声音,歌手细微的嗓音振动,都能听见。并且听到的人声和乐器的声音是分离的,但是又能****的交融,听起来比较有立体感。
2.声场*
原车音响,听到的乐器和人声都是单一地从左右两侧喇叭发出来的,丰田汽车音响改装,车主会觉得左侧的喇叭的音量会比右边的更大(喇叭与人的距离问题)。更好的音响,音乐完整的呈现在中控台上,在你面前的就是一个舞台,每一个乐器都有自己的位置,通常,你都需要一台DSP处理器才能实现。
3.高、中、低音表现
原车音响,高音表现出来,声音尖锐,再放大声一点,就带点刺耳了,中音表现平淡,低音就很少了,如果播放摇滚乐,低音出来的效果就是很大声的单一音调,非常嘈杂。更好的音响,高音通透,穿透力强,斯巴鲁汽车音响改装,明亮而不刺耳,中音宽厚,低音力度感强,相互协调。
4.泛音
泛音,好的音响她的声音更加自然、富有生命力。