船舶推进器的种类
船舶推进器种类很多,按照原理不同,有螺旋桨、喷水推进器、****推进器。
螺旋桨:由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器,俗称车叶。螺旋桨安装于船尾水线以下,由主机(见船舶动力装置)获得动力而旋转,将水推向船后,利用水的反作用力推船前进。螺旋桨构造简单、重量轻、*,在水线以下而受到保护。
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固定螺距螺旋桨
螺旋桨推进器 简称螺旋桨。螺旋桨安装在船艇尾部水线以下的推进轴上,由主机带动推进轴一起转动,将水从桨叶的吸入面吸入,从排出面排出,武l警消防救援推进器,利用水的反作用力推动船艇前进。螺旋桨分为固定螺距螺旋桨和可调螺距螺旋桨。
固定螺距螺旋桨:由桨毂和桨叶组成。桨叶一般为3~4片。桨叶临近桨毂部分称叶根,外端称叶梢,武l警消防救援推进器出售,正车运转时在前的一边称导边,在后的一边称随边,螺旋桨盘面向船尾一面称排出面,向船首一面称吸入面。在固定螺距螺旋桨外缘加装一圆形导管,武l警消防救援推进器报价,即为导管螺旋桨。导管可****螺旋桨的推进效率,但倒车性能较差。导管螺旋桨又可分为固定式和可转式。固定式导管螺旋桨使船艇回转直径*,可转式导管螺旋桨能****船艇回转性能。
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飞机推进器
扭曲的翼型现代飞机推进器的形状是由****莱特兄弟。虽然一些较早工程师们试图对船用螺旋桨空气螺旋桨建模,莱特兄弟意识到螺旋桨基本上是一样的翼,并且能对翼从他们早先风洞实验使用的数据。他们还引入了沿叶片长度的扭曲。这是必要的,以确保该攻角叶片的保持沿其长度相对恒定。他们****初的螺旋桨叶片只有约5%,比相当于现代的效率较低,大约100年以后。低速螺旋桨空气动力学的理解是由20世纪20年代还算齐全,但后来要求较小的直径,以处理更多的*已经使问题更加复杂。
阿尔贝托·桑托斯杜蒙,另一个早期先锋,应用他从获得的经验与飞艇的知识,使带有钢轴和铝叶片为他的螺旋桨14条之二的双翼飞机。他的一些设计使用用于叶片的弯曲铝板,从而产生翼型形状。他们是沉重undercambered,这再加上缺乏纵向的扭曲使他们比赖特螺旋桨效率较低。即使如此,这也许是铝在螺旋桨的建造中的第l一次使用。
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