华丰装载机柴油机4100-装载机柴油机-华丰
装载机柴油机机体组结构设计特点
装载机柴油机现有10.5L和11.8L两个排量机体，后续有加长行程的13.2L排量机型。齿轮室后置，整体式缸盖，每缸3气门，2进1排，26根M14和1根M12，由于排气侧冷却水腔较高，缸盖两边高度不同，排气侧比近期侧高，因此M14的缸盖螺栓有两种长度，顶置凸轮轴，机体选用析架结构，用于缸盖回油，塑料气缸盖罩。龙门式气缸体，后端集成齿轮室。
装载机柴油机机体设计斗胆，兼顾铸造和加工工艺性，结构紧凑、外形简练美观，设计特点如下:
a)装载机柴油机经过选用中置*干湿结合缸套，保证气缸小的缸心距，然后减小整机和分量，气缸体仅182kg;
b)机体水套深度小，仅为活塞行程的42%，活塞下行过程中多半没有冷却，对活塞和缸套散热存在影响;
c)机体选用析架结构，左侧有三道贯穿析架，三道半贯穿析架，右侧有四道贯穿析架，三道半贯穿析架，左右两边都有贯穿析架交错分布，保证机体刚度;
d)主副油道在机体上半敞开方式铸出，经过与气缸套外壁合作形成油道并密封，此种设计可减少机体长油道加工，也避免了惯例主副油道对析架结构的影响，一起高压机油在缸套下部能够冷却缸套，一起进步机体刚度，给缸套支撑，减少缸套轰动。但在此密封方式下，主油道压力设计较低，仅为现在惯例机型的70%。
装载机柴油机
WP12气缸体选用干缸套结构，缸径127mm，华丰装载机柴油机ZHBZG，缸心距1 S Omm，缸套壁厚2mm气缸体底孔选用场磨技能，使机体底孔圆柱度和粗糙度都比普通机床精加工精度高，利于完成机体和缸套的小过渡合作，从而保证热态下缸套与气缸体底孔贴合，华丰装载机柴油机4102，也完成冷态下缸套与工缸孔底孔无需分组也能便利装置。机体缸孔水套方位在进气侧，从缸孔中心向外有2层壁结构，左侧因安置有挺杆腔、仅出水管，更有3层壁结构，相对于某顶置凸轮轴、湿式缸套结构左右两边都只要1层铸造壁厚结构刚度大出许多。结构刚度大有利于进步机体本身的各阶次的固有频率，减少与与运动件的共振，呼伦贝尔装载机柴油机，减小噪声辐射和传达。
从上述结构剖析，装载机柴油机的结构刚度因干缸套结构机体刚度殷实过大，刚度殷实过大造成材料浪费，能够经过减薄壁厚、减短水套长度、进步水套高度等方法下降重量。目前根据设计要求，装载机柴油机机体水套对缸套的冷却才能评价为活塞一环方位，活塞下行过程中，缸内气体胀大，温度下降，水套冷却高度能够经过CAE核算评价进行缩短。
装载机柴油机曲轴箱与机体结构设计
曲轴箱结构是一般式机体结构的*设计，一般在气油机上因迸发压力低(11MPa以下)能够直接装置主轴承盖与油底壳，但是柴油机迸发压力高，需要曲轴箱结构以支撑迸发压力(醉高25MPa)。一般式机体与龙门式机体结构对比，明显看出一般式气缸体裙部由气缸体和曲轴箱外壁组成，两者结合面有法兰边，相当于两条加强筋的作用，曲轴箱裙部结构与主轴承壁连为一体，曲轴箱作为一个全体件，全体刚度比单个主轴承壁结构更强，一般式机体底部结构。一般式气缸体和曲轴箱结合面把合，两者的结合面密封需要*考虑。密封带应该分布在小螺栓连线上，小螺栓设计大小和等级应满足密封要求，密封带宽度应尽量均匀，减少铸造应力，保证成品率。
装载机柴油机
研究结果与分析
结合装载机柴油机实验所得数据，在Matlab7. 12下编制了ＲOＲC 体系核算所需的程序，分别选用Mix和Ｒ245fa 两种工质，核算分析了ＲOＲC 体系中重要的热力学参数———抽气压力，对体系功能的影响。醉后，在柴油机整个运转工况下比照分析了选用两种工质的ＲOＲC 体系的功能。
装载机柴油机抽气压力分析
在ＲOＲC 体系中，抽气压力和抽气系数是两个较为关键的参数，抽气压力可以断定抽气开端的时刻，即工质在胀大过程中压力降低到何值时开端抽气; 抽气系数则断定了抽气的量，即需要从胀大机中抽取多少工质。为了确保回热器出口处的工质处于饱和液态，两者之间存在断定的对应联系。图9 显示了选用两种工质的ＲOＲC 体系抽气系数随抽气压力的改变联系。从图中可以看出，跟着抽气压力的*，两者的抽气系数均随之*。
装载机柴油机选用2 种工质的ＲOＲC 体系的净输出功率随抽气压力的改变情况。从图中可以看出，在某一断定抽气压力下，选用Mix 作为工质的体系净输出功率要大于选用Ｒ245fa 的体系净输出功率，华丰装载机柴油机4100，而且两者的差值跟着抽气压力的*逐步*，在1. 2 MPa 左右达到醉大值，之后逐步减小。在整个抽气压力的改变范围内，两者的净输出功**后减小，这一结果阐明，装载机柴油机适度的抽气****于****体系的净输出功率，可是如果抽气压力过高，造成胀大机内气体过早地被抽出，则降低了工质的做功能力。
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