怎么处理水泥地面起沙-二联路桥(图)

国内多数原有道路的路面都为水泥混凝土面板结构，这种结构接缝多且易产生裂缝，****终导致错台、脱空等病害，造成路面损坏，影响行车*度。随着城市道路、普通公路甚至高速公路的大规模改造，“白加黑”的处理方式被越来越广泛地应用到旧水泥混凝土道路的修补中。旧路改造的方式逐步在发展，选择也多样化，实际的应用过程中也存在一定的问题。

“白加黑”改造方式概述

“白加黑”改造的方式较多，****为典型的处理方式为整板利用和*碎利用。整板利用，即直接在水泥混凝土旧路面上加铺沥青结构层，该方式保留了原路面的结构性能；*碎利用则是将旧混凝土面板*碎后再铺设沥青结构层，该方式是将旧混凝土面板碎石化，作为新道路的基层。

构造物台背的回填不符合要求

目前，从建成通车的公路来看，构造物台背跳车是通病，然而明显的是台背沉陷或错台，主要原因是台背回填质量差。台背回填要求每层松铺厚度不得大子20cm，密实度必须达到95％，回填材料粒径不大于5cm，且应具有良好的级配和透水性。然而，施工单位在进行台背回填时，松铺厚度未严格控制；回填材料没有认真地选取；压实对仅用人工夯实，有时即使用小型机具进行压实，也只不过是形式，敷衍了事：台背口填尺寸未按规范要求开挖，使得回填材料无法压实达到规定的密实度；现在台背回填中易被人忽视的是，开挖出的台背，虽说台背回填时中部填筑合乎要求，但边缘为不透水性填料，没有进行更换，所以路面渗人的水积存在台背，这样时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷，以致路面板遭*。

由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此，在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果，水泥地起沙怎么办，在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。

做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查

进行*碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定*碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于*碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的*碎等其它保护方案。

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