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上海港国际客运中心一直享有“国际邮轮港湾”之誉，集中了邮轮服务、交通、商务、休闲等多种功能，其客运综合楼总建筑面积为61000平方米，基本可以满足旅客出入境候船、通关和各监管单位现场办公的需求。5个大型泊位，其中包括三个7万吨级邮轮泊位、一个5万吨级备用邮轮泊位以及一个挖入式港池泊位，可供以旅游娱乐休闲为主要功能的游艇、游船和邮轮停靠。邮轮潮逐渐东移，越来越多的邮轮公司关注*和中国的客源市场，并在中国开设办事机构，特别是在上海开设邮轮母港航线。国客中心借助上海地区优越的地理位置和经济发展条件，通过自身软、硬件的完善，其主营母港业务及衍生业务也不断发展，持续为上海乃至中国发展邮轮经济做出杰出贡献 。港口建设编辑目前，上海港主要在建的重大工程有：1 、洋山深水港区一期工程2 、外高桥五期多用途泊位3 、长江口深水航道整治工程，
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供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。广泛采用的是直立式码头，移动输送机械，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以****装卸效率。内河水位差大的地区也可采用斜坡式码头，斜坡道前方设有趸船作码头使用；这种码头由于装卸环节多，机械难于靠近码头前沿，装卸效率低。在水位差较小的河流、湖泊中和受天然或人工掩护的海港港池内也可采用浮码头，借助活动引桥把趸船与岸连接起来，这种码头一般用做客运码头、卸鱼码头、轮渡码头以及其他辅助码头。码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。①重力式码头。靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固*，损坏后易于*，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。②高桩码头。由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空式结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。广泛采用长桩、大跨结构，移动输送机械销售，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成为管柱码头。③板桩码头。由板桩墙和锚碇设施组成，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用荷载和墙后填土产生的侧压力。板桩码头结构简单，施工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用，但结构整体性和耐久性较差，
位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。突出水面伸向水域与岸相连的称突堤。立于水中与岸不相连的称岛堤。堤头外或两堤头间的水面称为港口口门。口门数和口门宽度应满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。有时，防波堤也兼用于****泥沙和浮冰*港内。防波堤内侧常兼作码头。防波堤的堤线布置形式有单突堤式、双突堤式、岛堤式和混合式。为使水流归顺，减少泥沙*港内，堤轴线常布置成环抱状。防波堤按其断面形状及对波浪的影响可分为：斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式，以及配有喷气消波设备和喷水消波设备的等多种类型。一般多采用*种类型：①斜坡式防波堤。常用的型式有堆石防波堤和堆石棱体上加混凝土护面块体的防波堤。斜坡式防波堤对地基承载力的要求较低，可就地取材；施工较为简易，移动输送机械销售，不需要大型起重设备，损坏后易于*。波浪在坡面上*碎，反射较轻微，消波性能较好。一般适用于软土地基。缺点是材料用量大，护面块石或人工块体因重量较小，在波浪作用下易滚落走失，须经常修补。②直立式防波堤。可分为重力式和桩式。重力式一般由墙身、基床和胸墙组成，墙身大多采用方块式沉箱结构，靠建筑物本身重量保持稳定，结构坚固*，材料用量少，其内侧可兼作码头，适用于波浪及水深均较大而地基较好的情况。缺点是波浪在墙身前反射，消波效果较差。桩式一般由钢板桩或大型管桩构成连续的墙身，板桩墙之间或墙后填充块石，其强度和耐久性较差，适用于地基土质较差且波浪较小的情况。③混合式防波堤。采用较高的明基床，是直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体，适用于水较深的情况。防波堤建设日益走向深水，移动输送机械销售，大型深水防波堤大多采用沉箱结构。在斜坡式防波堤上和混合式防波堤的下部采用的人工块体的类型也日益增多，消波性能愈来愈好，
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