就地冷再生施工工艺-抚州冷再生-启利嘉冷再生多少钱

冷再生厂家具体介绍

　　1.使用改性沥青设备制作出乳化沥青后掺加胶乳改性剂，即先乳化后改性;

　　2.将胶乳改性剂掺配到乳化剂水溶液中，然后与沥青一起进入胶体磨制作出改性乳化沥青;

　　3.将胶乳改性剂、乳化剂水溶液、沥青同时放入胶体磨制作改性乳化沥青(2，3两种方法可以统称为边乳化边改性);

　　4.将改性沥青进行乳化，制作出乳化的改性沥青。

如何有效控制沥青拌合站的成本问题？

首先，就地冷再生 沥青层冷再生，对于设备的管理。由于设备是生产的基础和关键所在，那么，在沥青拌合站的成本管理中，对于设备的管理在降低成本的工作当中占据着重要作用。只有管理好设备，才可以保证正常工作的状态，这对于工程的顺利进行提供了必要保障。实际上，在如今的高速公路项目中，设备费用占成本利润的很大一部分，一条高速公路承建后利润的丰厚将很大程度上受到物资与设备管理的影响。 当然，这这项工作中，必须要制定一套切实可行的管理计划，并安排具体的人员来负责和检查。成立专门的沥青拌合站维护修理小组，包括生产前，生产中以及生产后的维护和*工作。建立健全职工的岗位职责，使其明白本岗位的职责和义务；并认真做好设备的维修*记录，方便日后的查阅和处理设备故障等工作；并制定相应的设备检查制度和检查的相关项目及条款，定期检查设备的各个部件并做好详细的检查记录。 其次，安全管理。安全是进行生产的一要素，通常情况下，由于沥青拌合站的工作场地会存放大量的物资和物料等，比如柴油、燃气、沥青以及高压电等，都存在一定的安全隐患，这将直接涉及到企业和职工的生命财产，因此必须做好这方面的工作，以****发生意外。

乳化沥青冷再生混合料路面结构组合设计及其应用研究

沥青路面作为高等级公路主要的路面形式，在高等级路面中占有很大的比例。我国大规模建设的高速公路*进入维修养护期，公路大规模养护、大修、重建项目越来越多，在维修路面过程中产生了数量巨大的回收沥青路面材料(RAP)，指的是用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧路面材料。废旧路面材料的再生利用有利于节约砂石、沥青等资源和资金。

如能****再生利用废旧路面材料，不单可以****公路建设、养护资金短缺的问题，同时大量节约资源、保护环境，与当前资源节约型、环境友好型社会的要求相符。

路面再生技术能实现废旧路面材料的循环利用，作为一种绿色交通技术而得到了越来越广泛的应用。国内早期修筑的沥青路面陆续相继进入了养护、大中修阶段，每一年产生的废旧沥青混合料多达几千万吨，客观上推动了我国再生路面材料技术的应用。采用乳化沥青冷再生混合料用于沥青路面养护维修工程，有着显著的经济和环境效益。

厂拌乳化沥青冷再生技术将沥青路面材料回收并运至拌和厂，经*碎、筛分后，在常温按一定比例与乳化沥青、再生剂、活性填料、水进行拌和，形成预期路用性能的混合料，抚州冷再生，恢复路面服务功能。

国内对冷再生的材料方面研究有相当数量的成果，但并未形成系统的冷再生路面结构设计理论及其方法，也未提出完善的结构厚度组合，不利于普遍推广。对于再生混合料的技术参数、再生料路面的结构组合形式和厚度、施工工艺控制参数等关键技术问题还未*妥善解决。

本文基于既有路面结构及现状病害情况，就地冷再生施工工艺，提出了新路面处治方案，并开展了路面方案设计。在乳化沥青冷再生混合料材料配合比设计的基础上，系统研究了其施工工艺流程，并进行了试验路的现场试验。

试验路情况

本文针对西南山区某高速公路病害具体情况，提出了乳化沥青冷再生路面设计方案，并修建了试验路，并进行了现场试验。

路面设计

针对原有路面方案和病害情况，提出的新路面方案进行了路面结构组合设计，确定了其路面结构层厚度和材料设计参数。

原路面结构。该高速公路沥青路面车辙严重，局部已*损较为严重，需要进行大修。

现状交通量。据业主单位提供的交通量统计情况，对于半刚性基层大修路段沥青路面设计使用年限10a，则设计年限内一个车道累计当量轴次为:8704830次。

路面处治方案设计

设计标准与设计参数：①计算行车速度:80km/h;

②沥青路面设计年限:10a;③轴载:BZZ－100;④设计弯沉值。根据交通量预测，本路段设计使用年限内的累计当量轴次Ne=8704830次(当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时)，Ne=1.07×107次(当进行半刚性基层层底拉应力验算时)，设计弯沉值Ld=36.8(0.01mm)。⑤设计参数及路面厚度的确定。

路面结构设计。根据研究成果，初步拟定试验段的处治方案:采取乳化沥青厂拌再生混合料铺筑。

①对行车道(4.3m宽):首先铣刨旧沥青面层15cm，再铣刨路面基层20cm，运至的料场进行单独存放，然后采用基层旧料进行厂拌乳化沥青水泥再生18.4cm厚，撒布透层乳化沥青，再铺筑10cm厚乳化沥青水泥厂拌再生旧料，铺筑0.6cm厚稀浆封层，加铺6cm改性沥青混凝土AC—20，4cm改性沥青混凝土AC—13。层间采用改性乳化沥青粘层。

②对超车道及紧急停车道:直接加铺4cm改性沥青混凝土AC—13。层间采用改性乳化沥青粘层。

施工设备机具

本试验段冷再生施工采用集中厂拌、摊铺机摊铺，按层次施工。乳化沥青冷再生混合料施工配备以下主要机械:

①厂拌拌和机采用德国维特根公司生产的KMA—220型厂拌冷再生设备，配备连续式双轴搅拌锅和微机控制配料系统，集成化和自动化水平很高，*整个拌和现场非常简单。

②摊铺机采用镇江摊铺机。

③压路机至少应配备振动钢轮压路机2～3台(1～2台单钢轮压路机(18t或以上)、1台双钢轮振动压路机(10t或以上))和胶轮压路机1～2台(26t)。

④自卸汽车数量应与拌和设备、摊铺设备、压路机相匹配。

⑤装载机2台。

⑥洒水车。

施工过程

原路面的铣刨。对老路面进行铣刨，采用运输车直接将铣刨料运至拌和厂集中堆放。在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm一道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm以上粗集料部分。

铣刨料的贮存。为避免旧铣刨料在堆放过程中产生离析或重新粘结起来形成尺寸较大的颗粒，因此旧铣刨料料堆的高度不能太高，机械设备也不得在料堆上停留或行走。可协调好筛分设备和拌和设备的生产速度，使料堆的高度减至小。

拌和。拌和时应准确控制冷再生混合料的拌和时间，就地冷再生施工流程，事先通过试拌进行观测调整，确保拌合出的混合料均匀裹附乳化沥青，且具有良好的施工和易性。

运输与摊铺。运输车辆在装料过程中前后移动，分几堆装料，以减少乳化沥青冷再生混合料的离析。运输车辆数量满足拌和与摊铺需要，并略有富余，保证生产的稳定性。雨天不能摊铺，若气温低于10℃，也应停止摊铺。

压实。混合料的压实是保证乳化沥青冷再生层质量的重要环节，施工前应选择合理的压路机组合方式和碾压工艺流程。

养生。沥青冷再生下面层应养生一段时间，使混合料中的水分进一步散失。

现场施工质量检验。为了保证冷再生面层的质量，施工单位和监理单位对路面施工的各个环节必须严格监控，同时进行必要的质量检测，以确保路面质量达到设计和有关规程的技术要求。

试验路检测结果

冷再生试验路在施工中，及时地进行各项指标的检测，施工质量包括材料品质*和路面施工的内在和外在质量。其中材料质量中混合料的配合比是*检测项目。路面施工质量中压实度、平整度和空隙率是*检测项目。

主要进行以下试验检测:再生料原样筛分试验、再生混合料含水量。对于现场的质量指标的检测，按照《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41－2008)中的要求进行各项检测。

再生料原样筛分试验

依据相关试验方法，对再生铣刨料混合后的原样进行筛分试验。

旧基层料掺加新料的原样筛分结果可看出:4.75、2.36mm两档筛孔的通过率偏高，分析原因，旧面层铣刨料用二次筛分设备过9.5mm筛孔进行分档，但实际操作过程中，由于振动筛斜度过大，加上部分筛孔被堵塞，使得9.5mm以上档颗粒混有未充分过筛的细料，导致级配偏细，现场进行了及时调整。一方面，调小旧料的筛分流量，使筛分*，并用人工及时清理筛孔;另一方面，调整冷料仓9.5mm以上与9.5mm以下两档料的用量比例，降低细料的用量。

再生混合料含水量

施工桩号K2 900～K3 490的试验路现场取样冷再生混合料，用密封袋保存，迅速送到试验室。从中取代表性试样，放置100±5℃烘箱中6h，称取湿样及干样的质量，计算得到试样的含水量。检测出来的含水量为5.8%。

现场施工质量标准

乳化沥青冷再生路面施工现场质量标准检测，本试验路压实度、平整度、厚度、宽度满足规范要求。