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　　大环境遇冷，重卡企业因自身“体质”不同，出现了几家欢乐几家愁的情景。一梯队集团军东风、中国重汽和一汽解放上半年增长率“整体告负”，中国重汽*同比下降19.7%；一汽解放受牵引车市场大幅下滑的影响，同比下降了34%，降幅居主流企业榜首；东风得益于“天龙”手锏力挺，降幅小，仅为0.8%。第二梯队集团军陕重汽工程车捷报频传，自卸车连续3个月*蝉联行业一，*车*突破1.2万辆，加之德龙F3000对*的贡献陕汽实现2.2%增长；与之“打成平手”的福田在突破产能瓶颈之后，受惠于自卸车和载货车支持，实现12.8%的大幅增长。第三梯队集团军整体*红，市场份额均有不小增长。江淮重卡*同比增幅继续保持行业一名，达到90%；北奔和上汽依维柯红岩（简称上依红）分别销售重卡2.65万辆和2.27万辆，同比增长13.2%和17%。

　　三大梯队军团成员在同样的经济大环境下表现各异，抽丝剥茧分析，各家又有内在的共通处：均着力以服务为市场推手，用服务带动销售，助力产品在市场疲软的困境中突围。

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一方面，它宣告了中国重卡*强中，黑龙江电动尾门线束，又有一个品牌身后有了跨国巨头的影子。对戴姆勒来说，福田在中低端重卡产品上所拥有的资源和市场地位，是它所急需的；对福田来说，戴姆勒公司的****技术、全球化运营经验和资源，能够****大程度上助力福田海外战略的部署，并进一步推动其“2020战略”的实施。双方的结合，会给中国重卡市场的格局带来更多中长期的变数。

另一方面，电动尾门线束厂家，福田戴姆勒的合资，将为第四波引进潮中的后来者提供宝贵经验。目前，可以预见的是，电动尾门线束生产，在福田和戴姆勒之后，将有更多中外合资事件在重卡行业内发生。“十二五”期间，江淮与美国纳威司达、东风商用车与沃尔沃的合资公司将陆续成立，而美国佩卡公司也有望找到心仪的合作伙伴。福田在与戴姆勒的合资过程中，对于中方利益的保护非常到位，电动尾门线束AAA，甚至可以说是*。无论是总裁副总裁人选、零部件采购等内部管理权的分配，还是商标的授权使用，或是GTL新车型的有偿转让，甚至是国内外销售权的分工，福田都直接保证了自身的权益，也间接保证了外方的收益。

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从物料上面考虑。一条成品线束使用的物料众多，包括电线/连接器/端子/塑料件/卡钉以及胶布等，下面我们来看看每种材料轻量化的可行性。 电线材质。电线作为线束****主要的部件和载体，其重要性不言而喻。目前铜芯导线是行业主流因为铜材质是目前可知的导体中，导电率和安全性比较出色的导体，也是****适合汽车线束的导体(考虑价格因素)

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