在轿车制动鼓上,一般只有一个轮缸,在制动时轮缸受到来自总泵液力后,轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端,作用力相等。但由于车轮是旋转的,制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称,造成自行增力或自行减力的作用。因此,业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄,自行减力的一侧制动蹄称为从蹄,领蹄的摩擦力矩是从蹄的2~2.5倍,两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。
为了保持良好的制动效率,制动蹄与制动鼓之间要有一个间隙值。随着摩擦衬片磨损,制动蹄与制动鼓之间的间隙*,需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整,用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式,摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙*时,制动蹄推出量超过一定范围时,调整间隙机构会将调整杆(棘爪)拉到与调整齿下一个齿接合的位置,从而增加连杆的长度,使制动蹄位置位移,恢复正常间隙。
轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本比较低之外,刹车鼓厂家制造,还有一个好处,就是便于与驻车(停车)制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统,它完全与车上制动液压系统是分离的:利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索,操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,起到停车制动作用,使得汽车不会溜动;松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力消失。
真空增压式制动鼓反应迟缓怎么办?
真空增压式制动鼓反应迟缓怎么办?此故障表现在使用制动时有踏空现象,它与总泵缺汕或制动系统漏油相似,但它与缺油、漏油又有区别,如连续再踩制动踏板,它又有很好的制动效果。此种故障相当危险,原因是每次制动都要连续踏下踏板几次,这将导致真空消耗过甚,出现无制动的现象。因此必须立即着手排除,否则对行车安全****为不利。造成此种故障的主要原因是:①没有对制动系统进行定期检查、调整,致使制动蹄片与制动鼓间隙过大.②制动液过脏,脏物*了回油阀的密封性,山于该装置在结构上的原因,助力泵的贮液部分有限,如蹄片与鼓的间隙过大,将出现一脚制动不能使蹄片与制动鼓接触,从而
导致连续踏几脚现象。③按要求,在回油阀之后的管道内应保持有一定的余压,以保证下次制动时能及时起作用。若管道内的脏物过多,将导致回油阀的密封性受到*,从而造成回油过甚。排除此故障的方法是:①按规定对制动系统进行检查、调整。常用的检查方法是:制动踏板的空行程不应
大于全行程的1/2,如达不到此要求,应对制动鼓与蹄片的间隙进行调整,标准的间隙应为0. 3mm.②如脏物过多,应更换全部制动液,更换制动液前应对全车管道进行清洗(用酒精)。