行业存在的问题不仅仅是企业与消费者之间缺少信息交换,更多存在于企业自身。比如市场上大部分减震器产品大同小异,没有显著的特色和优势让人过目不忘;部分商家盲目适应市场,降低价格,并非****工艺,而是偷工减料,致使部分减震器使用寿命短以及经常出现断裂问题。绞牙避震是来自赛che技术,是指高度可调的减震器,绞牙****开始是香港瓷们开始叫的,老天籁减震器,后来慢慢传到大陆的。 当然可调高度减震器****da的好处是可以很方便的*对车身四角离地间隙进行调整。车身四角离地间隙对这个位置的车轮负重有很大影响。
当车轮上下跳动时,减震器的工作活塞在油液种做往复运动,使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差,压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力,使振动衰减。装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气tan簧作为弹性元件。其原理是,空气tan簧若气压升高,则减震器气室内的压力也升高,由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变,从而达到改变阻尼刚度的目。
其实怎么说,上面的这些其实也是每个主机厂都会要求的理想目标,减震器,但是其实我想说对于调校来说,调校工程师基本上就决定了该车的一个品质与性格,也就是调校工程师会把自己对车辆的理解,老天籁减震器,对减震器的理解、对于*性的、转向操控的性能理解带入到整个调校当中。对于我来说,我其实还是非常认可法系车的底盘调校的,例如408、508车型,底盘悬挂非常有韧性,老天籁减震器,运动又不缺少*、转向操控与*的平衡是我喜欢的。不会像沃尔沃车悬挂那么硬朗,甚至有些生硬,也不会箱福特车那样特别强调对车身控制的倾斜的平衡。