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很小、很多环节需要用到、成本占比小，而且生产航空插头的公司很多，为此，很少有人关注航空插头这个产品到底有什么用处，用好了会如何，用不好又有什么后果。然而随着PV－Tech记者深入走访了解，发现正是因为这些原因，导致这个环节的产品、竞争都很乱。

首先，我们从终端应用着手调查，由于电站中很多环节需要用到航空插头，为此在现场我们可以看到各种航空插头的产品应用，比如接线盒、汇流箱、组件、电缆等，航空插头形状大同小异。这几个设备是电站的主要组成部分，有时候出了事故，原本以为是接线盒或者组件本身出了问题，查来查去发现原来跟航空插头有关。

比如接头起火，很多业主会投诉到组件这块，因为有一端的航空插头是组件自带的，但有些时候其实是航空插头引起的。

根据统计，由于航空插头引发相关联的问题有：接触电阻变大，航空插头发热、寿命缩短，接头起火，航空插头烧断，组串的组件断电，接线盒失效，组件漏电等，可造成系统无法正常操纵、产品召回、电路板损坏、返工和维修，继而会造成主部件损失，影响电站发电效率，****严重的是起火燃烧。

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　　航空插头其本身的主要功能就是将电器与线路之间进行连接，从而达到良好的使用控制效果，hirose广濑深圳*代理，在使用过程中则需要其具有较强的安全稳定性以及使用可靠性，以此来保障汽车电器的使用安全性，因此，此种插接件在很多时候也常被人们称之为连接器。

　　航空插头失效的原因有很多，比如说接触不好、绝缘不好等等的方面。

　　绝缘失效也是电连接器失效的非常常见的一种失效形式，这种形式所占的比例较少，hirose广濑，但是也需要引起我们的重视。绝缘失效主要有接触之间及接触对与外壳之间的绝缘电阻下降或短路等表现形式。国内对绝缘失效的研究还是比较到位的，并且探究出了一些消除或减少绝缘失效的措施，****了电连接器的可靠性。

　　电接触失效在航空插头失效中是另外一种形式，主要有接触电阻*和接触对瞬断等。针对这种失效的情况，国内对接触电阻等等的零件设计等多方面进行了深入的研究。但是，由于国内对电接触的可靠性认识不够，在电接触的可靠程度上也没能给以充分的关注，hirose广濑华东*代理，所以，在电接触失效的原因和解决方法上还没能得到系统的解答。

　　为了能够使我国的电连接器行业发展得更好，*指出国内要重视电接触理论的研究，并坚持理论联系实际的原则，更好地把握电连接器的生产。还要加强电连接器失效的原因分析，要*放在电连接器的稳定设计的研究工作。只有这样，我国的电连接器行业才能够发展得更好，使我国的电连接器产品能够远销海外，能够与海外产品竞争。

电连接器的术语较多，* GB4210-84( 相当于 IEC50) 对相关的术语进行了描述，本节仅列出了主要的术语，hirose广濑昆山*代理，其他可查阅标准。

（ 1 ）连接器（ Connector ）：一般是指有能使电缆和电缆接线端迅速连接或分离的元件；

（ 2 ）接触中心距：接触件在安装上的中心位置；

（ 3 ）接触件（ Contacts ）：连接元件的导电零件，用来提供电缆到电缆、电缆到组件或组件到组件的可分离的直通连接；

（ 4 ）插孔（ Socket Contact ）：一种阴性接触件，能与阳性接触件插合，一般接在电路的带电侧；

（ 5 ）插针（ Pin Contact ）：一种阳性接触件，通常与插孔插配，一般连接在电路不带电的一侧；

（ 6 ）插头（ Plug ）：连接器的插合的两半之一，在未连接器到另一半上时可自由活动，一般认为是连接器的阳性部分。

（ 7 ）插座（ Recept*e ）：通常是两件式多接触件连接器上固定的或不动的那一半，也指通常安装在面板上并带有插孔的那一半连接器；

（ 8 ）接触电阻：在典型的使用条件下，装在连接器上的插针与插孔的允许电阻；

（ 9 ）绝缘电阻：任何一对接点之间、导体之间或不同组合形式的接地元件之间的绝缘材料在规定条件下测得的电阻；

（ 10 ）接点排列：

（ 11 ）互换性：

（ 12 ）热插拔：在电连接器接触件带电状况下进行插合或拔出；

（ 13 ）端接：

（ 14 ）压接：

（ 15 ）绕接：用*自动机或手工工具进行紧密缠绕，将实心导线连接到方形、矩形或 V 形接线端子上的方法；

（ 16 ）网格：印制板上点*用的两组平行等距的正交网络。

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