国道省道 龟裂施工方案-二联路桥(****商家)
设接缝刚性路面，全深度砼补板
全深度砼补板可恢复横纵间接缝或裂缝传递板间荷载的能力，并可大限度地减少垂直弯沉，发生在大面积严重*损时，即严重*碎、沉陷、脱空的板块，应去除 并更换全板，*损面积小一些的要通过鉴定来确定需要做全深度补板的边界，在边界四周涂抹界面剂或环氧树脂溶液，并在纵缝设置拉力杆。横缝设置传力杆（钻孔 后，用环氧树脂砂浆粘合）。填筑前先处理基础病害，为解决修补材料，江苏省建科院研制出KS、JK、AS等系列材料。其中KS早强剂特别好（KS掺量为水 泥用量的25%），适用于裂缝罩面，局部修补等紧急抢修工程。JK系列新型快速砼修补剂（JK掺量为水泥用量的8-16%）具有早强、收缩小、耐久性好， 价格适中等优点，可用于罩面修补工程（一般4-24h后即可通车）。AS胶凝材料，超快硬，*冻性好，价格低，可替代水泥，适用于整版翻修。对于大面积罩 面和加铺砼面层宜采用早强水泥。
国内多数原有道路的路面都为水泥混凝土面板结构，这种结构接缝多且易产生裂缝，****终导致错台、脱空等病害，造成路面损坏，影响行车*度。随着城市道路、普通公路甚至高速公路的大规模改造，“白加黑”的处理方式被越来越广泛地应用到旧水泥混凝土道路的修补中。旧路改造的方式逐步在发展，选择也多样化，实际的应用过程中也存在一定的问题。
“白加黑”改造方式概述 “白加黑”改造的方式较多，****为典型的处理方式为整板利用和*碎利用。整板利用，即直接在水泥混凝土旧路面上加铺沥青结构层，该方式保留了原路面的结构性能；*碎利用则是将旧混凝土面板*碎后再铺设沥青结构层，该方式是将旧混凝土面板碎石化，作为新道路的基层。
软基处理不当
在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理有案和施工工艺。软基处理方案一般有：淤回填土方、石方、上石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格栅或以上两种方案的组合等，国道省道 坑洼如何治理，施但是工时，往往是由于取的软基出方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定z造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，****终影响路面砼板。
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