二联路桥|设备基础灌浆料批量购买
公路养护部门对*损的水泥混凝土路面板进行 换板修补时，废弃水泥混凝土的处理已成为亟待解决的问题，目前处理方法主要有 3 种，一是堆放在 公路两旁，但会严重影响公路路容和路貌；二是集中堆放，但该方法需找一块大的堆放场地，既浪费 有限的土地资源，又造成 2 次环境污染；三是作为 路基填料使用，但其利用量非常有限。若将废弃的 水泥混凝土块就地回收，经*碎、清洗、分级后 作为骨料再生利用，全部或部分代替天然骨料配 制成再生骨料混凝土（Recycled A*regate Concrete， RAC），不仅可从根本上解决废弃混凝土的处理问 题，还可节约天然骨料资源，****供求矛盾，同 时还具有显著的社会、经济和环保效益。
构造物台背的回填不符合要求
目前，从建成通车的公路来看，构造物台背跳车是通病，然而明显的是台背沉陷或错台，主要原因是台背回填质量差。台背回填要求每层松铺厚度不得大子20cm，密实度必须达到95％，回填材料粒径不大于5cm，且应具有良好的级配和透水性。然而，施工单位在进行台背回填时，松铺厚度未严格控制；回填材料没有认真地选取；压实对仅用人工夯实，有时即使用小型机具进行压实，也只不过是形式，敷衍了事：台背口填尺寸未按规范要求开挖，使得回填材料无法压实达到规定的密实度；现在台背回填中易被人忽视的是，开挖出的台背，虽说台背回填时中部填筑合乎要求，但边缘为不透水性填料，加强型路面修补料哪里有卖，没有进行更换，所以路面渗人的水积存在台背，这样时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷，以致路面板遭*。
水泥混凝土路面有很多的优点：路面强度高、承载能力大，*耗能力强，能见度好，使用寿命长，养护费用少，行车的油耗也较沥青路面少10％—15％，正因为有这些优点，所以水泥混凝土路面在许多省市广泛使用，也取得了比较好的效果。 80年代至90年代初期，我国的水泥混凝土路面建设呈现一个高峰期。但从道路使用运营状况来看，大多数的水泥混凝土路面难以达到20一30年的设计使用年限，并且出现一些较严重的缺陷，如路面的早期断裂、错台边角*损、平整度及粗糙度差等给行车和养护带来一定的困难，且不易处理，*费用高难度大。究其原因，除了设计施工质量问题外、还有各种自然因素的影响。
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