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第二次引进潮发生在上世纪90年代后期到本世纪初，以中外合资和外国品牌导入为特征，并以失败而告终。其中典型事件就是东风日产柴成立(1996)，以及奔驰与一汽的卡车合资谈判(上世纪末本世纪初)，360汽车线束厂家，前者直接引入外方卡车品牌和车型，哈弗汽车线束厂家，*中端，但至今曲高和寡，难以上量；后者以戴姆勒奔驰过于强势而告吹。这期间，不但是欧美重卡试水中国的时期，也是商用车合资比较密集的时间，石家庄汽车线束厂家，德国曼与宇通的猛狮底盘公司（2002）、上汽与沃尔沃的上海申沃（2000）、奔驰与亚星的亚星-奔驰(1997)等，都在上世纪90年代后期和本世纪初先后成立。当其时，中国的商用车制造企业实力较弱，中国的重卡产业也还未获得大发展，因此，在这段时间里，本田汽车线束厂家，外方相对占主导，但多数是“起大早赶晚集”。不过，第二次的引进潮也为之后更多欧美跨国巨头的进入积累了经验教训。

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汽车后市场、电动化趋势和智能化是汽车行业未来发展的趋势。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线的需求也会越来越大。尤其是新能源汽车表现出强劲的势头增长。新能源汽车对线束输送能力、机械强度，绝缘保护和电磁兼容方面都有更高的要求，成本也要比传统汽车线束增加20%~40%。

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BMS系统功能和作用保护电芯和电池包不受到损害；使电池工作在合适的电压和温度范围内；在保持电池在合适的条件运行后，满足整车的需求；电池参数检测：包括总压、总电流、单体电压检测、温度检测、绝缘检测、碰撞检测、阻*检测、烟雾检测等等；电池状态建立：包括SOC、SOH、SOF。在线诊断：故障包括传感器故障、网络故障、电池故障、电池过充、过放、过流，绝缘故障等等；电池安全保护和告警：包括温控系统控制和高压控制，当诊断出故障、BMS上报故障给整车控制器和充电机，同时切断高压来保护电池不受到损害、包括漏电保护等；充电控制：BMS慢充和快充控制；电池一致性控制：BMS采集单体电压信息、采用均衡方式使电池达到一致性、电池的均衡方式有耗散式和非耗散式；热管理功能：电池包各点的采集温度，在充电和放电过中，BMS决定是否开启加热和冷却；网络功能：包括在线标定和健康，在线程序载。通常采用CAN网络；信息存储：BMS系统需要存储关键数据如SOC、SOH、充放电安时数、故障码等。