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第二次引进潮发生在上世纪90年代后期到本世纪初,以中外合资和外国品牌导入为特征,并以失败而告终。其中典型事件就是东风日产柴成立(1996),以及奔驰与一汽的卡车合资谈判(上世纪末本世纪初),360汽车线束厂家,前者直接引入外方卡车品牌和车型,哈弗汽车线束厂家,*中端,但至今曲高和寡,难以上量;后者以戴姆勒奔驰过于强势而告吹。这期间,不但是欧美重卡试水中国的时期,也是商用车合资比较密集的时间,石家庄汽车线束厂家,德国曼与宇通的猛狮底盘公司(2002)、上汽与沃尔沃的上海申沃(2000)、奔驰与亚星的亚星-奔驰(1997)等,都在上世纪90年代后期和本世纪初先后成立。当其时,中国的商用车制造企业实力较弱,中国的重卡产业也还未获得大发展,因此,在这段时间里,本田汽车线束厂家,外方相对占主导,但多数是“起大早赶晚集”。不过,第二次的引进潮也为之后更多欧美跨国巨头的进入积累了经验教训。
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汽车后市场、电动化趋势和智能化是汽车行业未来发展的趋势。随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电气件越来越多,电线的需求也会越来越大。尤其是新能源汽车表现出强劲的势头增长。新能源汽车对线束输送能力、机械强度,绝缘保护和电磁兼容方面都有更高的要求,成本也要比传统汽车线束增加20%~40%。
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BMS系统功能和作用保护电芯和电池包不受到损害;使电池工作在合适的电压和温度范围内;在保持电池在合适的条件运行后,满足整车的需求;电池参数检测:包括总压、总电流、单体电压检测、温度检测、绝缘检测、碰撞检测、阻*检测、烟雾检测等等;电池状态建立:包括SOC、SOH、SOF。在线诊断:故障包括传感器故障、网络故障、电池故障、电池过充、过放、过流,绝缘故障等等;电池安全保护和告警:包括温控系统控制和高压控制,当诊断出故障、BMS上报故障给整车控制器和充电机,同时切断高压来保护电池不受到损害、包括漏电保护等;充电控制:BMS慢充和快充控制;电池一致性控制:BMS采集单体电压信息、采用均衡方式使电池达到一致性、电池的均衡方式有耗散式和非耗散式;热管理功能:电池包各点的采集温度,在充电和放电过中,BMS决定是否开启加热和冷却;网络功能:包括在线标定和健康,在线程序载。通常采用CAN网络;信息存储:BMS系统需要存储关键数据如SOC、SOH、充放电安时数、故障码等。