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音响改装
1994 年，沃尔沃接洽丹拿，想知道我们是否可以为即将推出的 V70 双门跑车开发一套****音响系统。 当时，车载音响改装家用教程，还没人将*甚至是品牌高保真音响系统引入过汽车市场，但沃尔沃决意要呈现****棒的音响系统。1997 年 1 月，全新沃尔沃 V70 双门跑车在底特律车展上展出。 这款汽车装配有诸多的*功能，其中一项就是丹拿研发的款量产车****汽车音响系统。
2001年，丹拿开始与大众合作并为它们的汽车开发新一代汽车音响系统。2004 年装配有丹拿音响系统的大众汽车问世。现如今，市场上的多数大众系列汽车都由丹拿为其提供的汽车音响系统----即便在遥远的中国，大众的丹拿汽车音响系统也获得了巨大成功。
你可能会问，安康音响改装，为什么沃尔沃和大众等汽车制造商要与一家小型的丹麦****公司进行合作？ 这其中部分原因要归咎于我们的理念。 那就是，我们仅专注做一件事情。 我们为全球*********的扬声器进行开发和生产扬声器单元，如备受赞誉的 Evidence 系列在 2000 年推出时就立即成为一个当时音响界的风向标，让我们在声学和扬声器技术领域拥有*能力。 要实现这一目标就意味着要突破****限并找寻新的解决方案，小车音响改装，正如我们为全球****快*跑车打造音响系统时所做的一样。
为豪华车辆打造一套****音响系统绝非易事。 扬声器单元可用的空间有限，全车音响改装，它们被分散布置在内饰，而非将它们布置在理想位置，也就是听者前方。 然后更多的是来自噪音、振动、温度和湿度等****端条件变化方面的挑战。当在为全球****快*跑车布加迪威龙打造****音响系统时，你需要将这些因素放大十倍。
解决方法就是利用少量资源做更多事情。例如，布加迪威龙中的 Puccini 音响系统就只有四个扬声器单元。 每个单元都经过精心设计和调谐，从而无论您选择什么类型的音乐，都能创造出丹拿特有的纯正声音，营造*超凡的体验。当布加迪威龙的速度超过 400 km/h时，我们愿将布加迪威龙比作****快的移动音乐厅……
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这个项目很容易了解，但也很容易产生文字传达上的误解。怎么说呢？大家都会说：这对喇叭的高音太强、低音太少。这就是高、中、低频段的量感分布。问题出于如果把从20Hz到20KHz的频宽祇以三段来分的话，那必然会产生的混淆。到底您的低音是指那里呢？多低呢？为了让形容的文字，有必要把20Hz-20kHz的频宽加以细分。照美国TAS与Stereophile的分法很简单，他们把高、中、低每段再细分三小段，也就是变成「较低的中频、中频、较高的中频」分法。这种分法就像十二平均律一般，相当规律化。不过用在中国人身上就产生了一些翻译上的小问题，如「较低的中频」我们称作「中低频」还是「低中频」？那么较高的低频呢？「高低频」吗？对于中国人而言，老外这种分法恐怕行不通。因此很早以前我便参考乐器的频宽，以及管弦乐团对声音的称呼，将20Hz-20KHz的频率分为低频、低频、中低频、中频、中高频、高频、高频等七段。这七段的名词符合一般中国人的习惯称呼，而且易记，不会混淆。
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从80Hz-160Hz之间，我称为中低频。这个频段是台湾音响迷的一段，因为它是造成耳朵轰轰然的元凶。为什么这个频段容易有峰值呢？这与小房间的长、宽、高尺吋有关。大部份的人为了去除这段恼人的峰值，费尽心力吸收这个频段，使耳朵不致于轰轰然。可惜，当您耳朵听起来不致轰轰然时，下边的低频与上边的中频恐怕都已随着中低频的吸收而呈凹陷状态，而使得声音变瘦，缺乏丰润感。更不幸的是大部份的人祇因峰值消失而认为这种情形是对的。这就是许多人家里声音不够丰润的原因之一。这个频段中的乐器包括了刚才低频段中所提及的乐器。对了，定音鼓与男低音也要加上去。
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