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一位做货运物流平台的负责人对一个有30多万辆车的物流平台做过分析，从运行时间看，800公里以上的长途干线，在一个月中，有10%的车效率，有效运行时长大概是十三四天，深圳沙井到西安物流，基本上是2~3名司机，人歇车不歇的状态。这种情况主要出现在快递等对时效有较高要求高的行业。但另外90%的车大概是5天多，10%和90%的运行时间相差非常大。从里程来看，在同样的运输线路，10%的车一个月平均里程到2万多公里，但另外90%的车平均里程是8500多公里，大概有3倍的差距。出现这种现象其中一个原因就是信息不对称。

　　我国物流业虽然发展很快，但集约化程度比较低，技术手段相对落后，物流网络没有*形成。对于物流运输效率低的问题，有做配货业务的老板表示，深圳沙井到西安汽运，由于没有一个集中运作和交付的区域，会造成城市拥堵。另一个更重要原因是信息沟通交流不畅，很多都是货到门口货主才知道，货主就会考虑准备配送车大还是小。如果大了，空载率高，深圳沙井到西安，就要换小型车。但换小型车又会影响时效，所以很多物流乱象的产生，都是由于信息化程度不高、服务协同度不够造成的。

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　　总的来看，钢铁物流仓储业的发展前景广阔。目前，我国钢铁物流业正处于转型的关键阶段，未来必然发展成集仓储、加工、快速配送和电子商务为一体的现代钢铁物流