江苏高温脱硝系统分包厂家

(一)燃煤电站圆定式液储的设计储存量
对于盛装高临界点(≥50℃)液化氨气的容器,在设计温度50℃下,只要充装量不超
过设计装量系数,容器内都是气液两相并存,其工作压力始终是液体的饱和蒸汽压。但是
如果实际充装量大于设计充装量,容器内实际压力仍可能大于设计压力,因为可液化气液体
的密度随温度变化较大,同样质量的介质在不同温度下有不同的体积。若设计与使用时不注
意温度引起的密度变化,就有可能造成超装,达到一定温度后,容器全部被液体充满。此
时,若温度再升高,液体则要继续膨胀。由于液体压缩性很小,因此容器内的压力急剧增
高,甚至造成容器*裂。这往往比低临界点液化气容器更危险。因此,为确保安全,充装时
不能装得过多,一定要参照设计装量系数,根据实际装料温度核算实际装量系数,这对于液
化气储存容器的设计与使用安全是十分重要的。
可液化气氨的固定式压力容器设计储存容积根据《压力容器安全技术监察规程》第36
条,可通过以下公式计算,即
设计储存量(t)=压力容器的水容积(m3)×设计装量系数
X高设计温度下的饱和液密度(Um3
由上述计算公式可知,设计的储存量在高设计温度下,可保证液体所占的体积不超过
容器体积的90%。也就是说,容器在设计温度下仍有约10%的气相空间,保证在设计温度
下容器不被液体充满。在储存容器使用中,为了计量方便,通常用液位计观察介质的充装
量,此时根据《压力容器安全技术监察规程》规定,液储存罐的设计装量系数可取0.9
定质量的液化气,其体积随温度不同而变化较大,尤其当实际装料温度与工作可能出
现的设计温度两者相差较大时,尤其应引起重视。例如,装料时的温度为10℃,如果
使用中不注意装料温度的影响,仍按设计装量系数0.9充装,当温度升为高设计温度
容器会被液体完全充满乃至超压,导致在设计温度50℃下,实际的装量系数将大于1,这显
然不符合要求。根据设计装量系数0.9,当高设计温度为50℃时,不同装料温度时的实际
装量系数计算式为
实际装量系数=(设计装量系数x高设计温度下的饱和
液体密度)/装料温度下的饱和液体密度
表4-6为按照以上计算式计算的不同装料温度下的实际装量系数。由表4-6可见,当
实际装料温度与可能出现高设计温度两者相差较大时,应特别引起重视。只有这样,才能
保证在高设计温度下,容器内仍有10%的气相空间,确保储罐的安全运行。
表4-6
不同装料温度下的实际装量系数
实际装料温度(℃
设计装量系数
高设计温度(℃
谭 2018/10/12 8:45:10
重
氨主要通过呼吸道吸入体内,此外也可通过皮肤吸收。氨吸入体内很快转变成尿素,氢
的*作用主要由三点引起:①减少*苷阻碍三羧酸循环,降低细胞色素氧化酶的
作用;②脑氨增加,会引起*方面的障碍;③高浓度氨的强烈剩激性会引起*的溶解
吸入高浓度氨气会出现打喷嚏、流涎、咳嗽、恶心、*、出汗、面部充血、胸部痛
和坏死
呼吸急促、尿频、眩晕、室息感、不安感、胃痛、闭尿等症状;剩激眼睛引起流泪、眼痛
做丽梦,食欲不报,易激动、慢性*、*、血痰、*等症状。
视觉障碍;皮肤接触后引起皮肤刺激,皮肤发红,可致灼伤和烂。慢性*时出现*
液氨自储罐、气瓶或管道泄漏时,立即汽化成原体积的884倍(0℃、760mHk)的气
态氨,并与空气混合形成高浓度的氨一空气混合气,吸入这种混合气,可能在几分钟内就会
第二节与燃煤电站工程相关的氨知识简介
液氨储运容器
液氨的储运方式通常有汽车罐车(槽车)、铁路罐车(槽车)、水路罐船(槽船)、瓶
装运输、管道输送等。燃煤电站锅炉SCR、SNCR所有液氨由于现场储存能力限制一般都是
采用罐车运输
上述各种运输容器均属于****设备,其设计、制造、安装、改造、维修、使用、检测检
验及监督检查,应遵守*公布的《****设备安全监察条例》及*****设备安全监
督管理部门制定并公布的安全技术规范,如《压力管道安全管理与监察规定》《压力容器安
全技术监察规程》《气瓶安全监察规程》《气瓶安全监察规定》等
用汽车罐车储运液氨的特点是机动性大、灵活性强、方便、设备制造较低,且制造
周期短。但汽车罐车运输能力小、运费高,一般适用于运输距离短、运输数量小的情况。汽