bc路面修补料*美观_二联路桥(图)

水泥混凝土路面接缝多，易于损坏，尤其是胀缝位置面板*损较为普遍和严重。有的道路在通车l～3年后逐步*碎损坏。*损率高达50％～90％以上。究其原因是多方面，影响因素也复杂，但笔者认为主要是胀缝的构造问题、施工工艺及管理问题。从胀缝设计构造的角度主要解决位置设置、构造型式、传力杆设置和面板局部加强。胀缝设置应遵循新颁水泥混凝土路面设计规范第4．2．5条规定外，要尽可能少设或不设胀缝，特别是平纵线形标准较高的平原微丘地形设置长间距胀缝，或只在结构物衔接处。这一点已经在国外工程中得到证实。其次一般常用的胀缝型式为设传力杆和不设传力杆两大类，不设传力杆的胀缝其传荷能力较差，在重车反复作用下，胀缝的两侧容易发生错台。而设传力杆的胀缝，其传荷性能较好，从实际的应用效果来看，设传力杆的胀缝能较好的*胀缝病害，因此建议对于交通量大、重载车多的公路和城市道路采用传力杆的胀缝为合理；反之可采用不设传力杆的枕梁式胀缝。但为了减少车辆反复冲击作用．枕梁上设置一层缓冲橡胶垫。根据传荷受力的需要设置传力杆。传力杆宜用直径为32～35较粗的光园钢筋，同时胀缝两侧30～40mm面板范围内因传力杆存在而受力复杂，应在胀缝两侧30～40cm水泥混凝土板内布置加强钢筋。

旧砼路面的加固处治

对旧砼路面接缝及*病害进行加固处治对于****反射裂缝，使加铺面沥青砼面层达到预期的效果具有十分重要的意义.施工中必须严格要求，认真对待.

在旧砼路面上加铺沥青面层时，常用的旧砼路面处治方法有两种，一是对旧路面进行全部*碎，然后在上面加铺水泥稳定碎石或其它基层，再铺沥青面层;另一方法是对旧砼路面进行局部*加固处治，然后加铺沥青砼面层.根据街道旧砼路面的*状况与病害类型，改造工程位于市区以及路面标高受限等实际情况，用全部*碎方法处治，不但工期长，且噪音大，对交通和居民生活影响大，因此，采取了局部*补强对旧砼路面进行处治。

我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。不设传力杆的主要原因是施工不便。但接缝是混凝土路面的****薄弱处，唧泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外．接缝传荷能力差也是一个重要原因。同时，在出现唧泥后。无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。此外，接缝无传力杆的旧混凝土面层在考虑设置沥青加铺层时．往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂缝而不得不加大加铺层的厚度。为了****混凝土路面的行驶*混凝土路面的使用寿命，便于在使用后期铺设加铺层，路面修补料 *折，新规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内必须设置传力杆。另外，新规范仅强调了在邻近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制，使行车更顺畅。

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