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尿素管路、尿素泵电加热

电加热：电加热控制由一个主继电器和四个控制继电器组成。继电器安装盒和继电器的工作温度范围为-40～80℃。继电器线圈的额定工作电压为直流24V，工作电压范围是直流18～32V。继电器触点材料电阻值不应随温度的变化而有太大的变化，继电器线圈电阻范围100～3000Ω。

?加热继电器电流要求：主继电器：所有电热丝总电流的1.5倍，但****da不应超过15A；尿素泵加热继电器（集成在泵体内部）：10A；其它加热继电器（回流管、吸液管和压力管）：电热丝****da电流的1.5倍，其中回流管加热继电器允许的****da电流为2.2A，吸液管加热继电器允许的****da电流为2.2A，车用尿素设备价格，压力管加热继电器允许的****da电流为600mA。

由于加热继电器故障率较高，在此，对继电器进行着重说明：

　继电器加热周期****长为60s，根据ECU的使用寿命，鉴于车辆行驶的区域温度气候不同，继电器

寿命（触点的开关次数）范围要求从100k至300k不等：若一年中低于-11℃的时间为2个月，触点

开关次数选为100k；一年中低于-11℃的时间为6个月，触点开关次数选为300k。其他情况下继电

器的寿命按此比例类推。

安装要求：

加热继电器必须做好防水保护，避免水、油等液体渗入加热继电器发生短路或开路等故障。

加热继电器在整车上进行布置时，要做好足够的保护措施，避免其受到外力的冲击导致接触不良、甚至脱落等现象。

加热继电器有工作温度范围的要求，因此必须保证加热继电器和加热继电器盒远离热源。

加热继电器要插接到位，以免造成虚插现象，给车辆下线及诊断等工作带来不必要的麻烦。

不烧尿素的后果

****终导致以下几种后果：

1、污染环境，国四SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷niao素，氮氧化物排放比国三车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙；

2、 长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵；

3、 如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，惠安车用尿素，当然了，如果你的车厂本身就违fa了的话，就不会报；

4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，对排温和NOx传感器没有影响。

所谓的国四发动机并不仅仅等于国三发动机 SCR后处理系统这么简单，车用尿素设备生产厂家，进行了相应改进后的SCR国四发动机因为燃烧更充分，会比国三发动机更省油。

　　如此看来，国四车型增加了尿素成本减少了油耗成本，用起来到底会比国三车型更花钱还是更省钱呢？今天我们就刨除国三升国四会产生的购车成本以及国四发动机维护成本，单单来讨论SCR国四卡车相对于国三车型在运营中的成本差问题。

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