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4HK1 4HK1-T发电机ZAX70(4JG1）发电机损坏当然也造成轮轴过热。 c、制动鼓发热 造成制动鼓过热的因素较多，有制动机械部分的问题，也有制动控制气路系统的问题。 首先应注意检查在制动后，制动分室是否能迅速回位。如果制动分室不能回位或回位缓慢，可将分室推杆与制动调节臂拆离，再检查分室制动是否回位迅速，如果回位仍然缓慢，显然故障在制动分室及制动控制气路。如果分室与调节臂拆离后，明显回位顺畅，则应检查制动凸轮轴转动是否灵活。制动凸轮轴弯曲变形、轴衬套严重缺油或者制动凸轮轴支架变形错位，都会引起制动回位不畅从而使制动鼓过热的故障。 制动蹄回位弹簧折断或者松驰，不仅会使制动鼓过热，而且会产生摩擦的噪音。 正常行驶时，制动摩擦片与制动鼓之间应有一定的间隙(一般在0．2毫米)，间隙过大会影响制动效果，间隙过小会产生过热。 因此制动鼓本身散热条件较差，频繁的制动会很快使制动鼓过热，严重时甚至将轮胎气咀烧损造成轮胎漏气。因此常在山区行驶的汽车在长距离下坡行驶时，应提倡使用发动机排气制动减速，尽量避免频繁使用行车制动。****制动鼓过热。 d．*传动异响 行驶中如果突然发生后桥牙包异响，则应立即停驶进行检查。因为这种异响往往是机件损坏的表现。 差速器支承轴承散架、轴承严*蚀或磨损、被动齿轮固定螺栓松动或脱落、差速锁啮合套松动以及传动齿轮或差速器齿轮打齿等都会造成严重异响。 如果发生齿轮磨损持续的响声，而且随车速的****响声逐渐*，这一般是由于轴承的点蚀、传动齿轮磨损或齿面划伤、点蚀产生的。如果正常行驶没有明显的响声，而在减速撤油时反而明显的噪音，这一般是由于传动齿轮齿背拉伤、点蚀造成的。 汽车在正常直线行驶时没有明显的噪音，在拐弯时明显产生不正常的声音，显然是差速器齿轮损伤或烧损产生的，或是差速锁啮合套松旷串动所至

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三、双联桥(使用、*与一般故障排除) 1、双联桥的使用与* 双联桥在使用和*中应注意： a．差速锁的操作 双联桥上装有轮间差速锁和桥间差速锁时，使用差速锁能顺利驶出故障路面。目的是当汽车驶入泥泞光滑路面而无法驶出时，帮助车辆驶出坏路面。 在驾驶室仪表板上安装有两个差速锁开关，一个是轮间差速锁开关，另一个是桥间差速锁开关。当汽车驶入泥泞路面而某一桥单边车轮打滑时，需踩下离合器按下轮间差速锁开关，当指标灯点亮时，此时中、后桥轮间差速锁同时挂合。然而当抬起离合器踏板时，某一桥左、右车轮同时打滑空转，而另一桥却不动，汽车仍然不能驶出，此时再踩下离合器按下桥间差速锁开关，帕金斯404D-22TA发电机，待指示灯点亮，挂档，脚抬离合器，汽车必然驶出故障路面。当汽车驶出故障路面后应立即将差速锁摘除。 b、在维修*中需要抽半轴时一定要注意：在没有安置差速锁一侧的半轴可以随便抽装，而在安装有差速锁的一侧半轴，在抽半轴前应当首先将差速锁挂合，为了确保差速锁啮合套不至脱落，还应用铁丝将差速锁工作缸推杆固定，以免工作缸漏气而造成啮合套脱落。