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、在新车行驶2000-3000公里时应该进行强保，在强保时应该更换*传动和轮边减速器的齿轮润滑油。中桥中断在加注润滑油时应该从桥间差速器壳上的加油丝堵加注。双联桥的*传动和轮边减速器应该加注APIGL-4等级，SAE85W/90粘度的齿轮油。 2、双联桥常见故障排除 双联桥是传动系统较为复杂的部件，因此故障的可能性就要多些。常见的故障如下： a．桥间差速器烧损 在维修服务当中我们发现个别用户桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一个是缺油，二是中桥与后桥速比不对。 中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置，因此桥间差速器的润滑条件较差，强鹿约翰RE52955起动机，稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加油时，或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。 服务中我们还发现个别用户在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同。(不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸是相同的)。

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陕汽--斯太尔汽车后驱动桥根据不同的驱动形式又有双联驱动桥和驱动后桥之分。在4*2驱动型式的汽车上驱动后桥同样采用*螺旋圆锥齿轮*减速加圆柱行星齿轮边减速的常规结构。具有多种速比可供选择，目前已投产的陕汽--斯太尔汽车一般采用总速比i=4.8、5.73和6.72三种形式。其额定轴荷有10、13和16吨级三种。 在6X4和6X6驱动型式的汽车上后驱动采用双联桥(中桥和后桥)。中桥由过渡传动箱(俗称中桥中断)和驱动桥组成。过渡传动箱的输入端内有一个圆柱行星齿轮的桥间差速器，该差速器将动力等扭矩传递给中驱动桥与后驱动桥。中驱动桥由一对圆柱传动齿轮将动力传递给*螺旋圆锥齿轮*减速加圆柱行星齿轮轮边速。其总速比有多种可供选择，目前已经投产的车型有三种速比即i=4．8、5．73和6．72。双联桥的驱动后桥也是*螺旋圆锥齿轮*减速加圆柱行星齿轮轮边减速器。同样有多种速比可供选用，目前已投产的速比i=4．8、5.73和6．72三种。双联桥目前均采用壁厚为16毫米的13吨级桥壳。 所有驱动桥内均有轮间差速器和差速锁。 驱动前桥基本参数 项目 单位 参数 额定轴荷 公斤 6500入转速 转/分 3500 入扭矩 牛.米/公斤.米 6130/625(I=5.73)5250/535(I=6.72) 角 内/外 43．/30．30’ 前束 毫米 2~6 主销内倾 9 主销后倾 0 前轮外倾 1．30 制动鼓内径×宽度 毫米 420×160 车轮制动形式 气动分室凸轮制动式 制动分室 24" 膜片式 制动力矩 牛.米/公斤.米 28600/2860 额定制动气压 巴 6.5 制动磨擦片磨擦系数 0.38 制动臂调节臂长 毫米 130 桥总重 公斤 约760 润滑油注入量 升 主减速6.0 轮边减速2.0