碳纤维管、碳纤维、明轩科技(查看)

第二、预氧化（纤维200到300℃）、不融化（沥青200到400℃）或热处理（粘胶纤维240℃），以得到耐热和不熔的纤维，酚醛基碳纤维无此工序。 第三、碳化，其温度为：聚纤维1000到1500℃，沥青1500到1700℃，粘胶纤维400到2000℃。第四、石墨化，碳纤维，聚纤维为2500到3000℃，沥青2500到2800℃，粘胶纤维3000到3200℃。 第五、表面处理，液相氧化等，赋予纤维化学活性，以*对树脂的亲和性。第六、上浆处理，****纤维损伤，碳纤维异型件，****与树脂母体的亲和性。所得纤维具有各种不同的断面结构。
碳纤维是含碳量高于90%的无机高分子纤维。其中含碳量高于99%的称石墨纤维。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。 碳纤维各层面间的间距约为3.39到3.42A，各平行层面间的各个碳原子，排列不如石墨那样规整，碳纤维管，层与层之间借范德华力连接在一起。通常也把碳纤维的结构看成由两维有序的结晶和孔洞组成，其中孔洞的含量、大小和分布对碳纤维的性能影响较大。

全碳自行车架全碳车身的帕加尼Zonda R*跑车帕加尼Zonda Cinques的碳纤维花纹完全不用车漆来修饰摸上去手感与塑料差不多，碳纤维运动用品，却有着钢铁一般强度和韧性的碳纤维组件，不仅能够帮助整车有效减重，更由于其昂贵的特性而变成奢华的象征。

以法拉利、兰博基尼、帕加尼等为代表的意大利*跑车想必大家非常熟悉，为了追求轻量化，由于制造过程几乎不计成本，所以在车上大规模应用碳纤维组件甚至整车使用碳纤维材料完全不是难题。

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