制动器为钳盘式,其制动间隙不可调整,如果摩擦片的磨损量在一定范围内,可通过分泵的工作进行一定补偿。在制动系统无故障的情况下,如果仍出现制动不灵的现象,则可断定为制动器制动间隙过大或制动分泵故障而造成的。
制动间隙过大且无法自动调整时,可通过更换制动盘或制动钳摩擦块,使制动间隙恢复正常制动工作尺寸。
制动分泵的故障主要是泄漏和锈死不动作。泄漏可以通过观察制动钳附近有无油污来判断,通常漏油的主要原因是分泵的矩形密封圈*损或老化,导致密封不严而造成的。如果分泵漏油,制动系统也会进入空气,进一步加剧制动无力。制动分泵的锈死往往发生在机械长期不使用,并且露天放置的情况下。
为保证制动系统始终处于良好的工作状态,在使用中必须对制动系统进行经常性*,如每工作50h清理一次油水分离器和储气筒中的水分;定期检查制动气液回路,龙工装载机哪里生产,制动液液面高度不应低于液面刻度线;注意外露制动部件的*和防锈,以及运动支承部位的润滑*等等,以保证制动系统工作的可靠性。
保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理:蓄能器端部的活塞装在活塞缸内,右端顶在弹簧上,大小弹簧右端分别顶在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油室A,并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸,从而使油路中油压降低,蓄能器油室A的油室经单向阀补充油液,使制动器或离合器迅速结合。同时由于油室A的油流出,在主压力阀控制油道(a-b)的作用下,阀杆左移使系统的油压下降,当主、从动盘贴紧时,油缸停止移动,油压上升,一部分油液经节流孔流向油室A,油室A的压力逐渐升高,推动活塞右移,压缩弹簧,主压力阀的阀杆右移,这样系统的油压便逐渐升高,使主、从动部件结合平稳,实现平稳可靠换挡。
单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油,使换挡迅速。同时在补油后,使主压力阀的阀杆左移,降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后使系统的压力逐渐地上升,从而换挡制动器或离合器的主、从动摩擦片逐渐压紧,使换挡柔和无冲击。
从以上换挡时变速操纵阀的动作过程分析可以看出,实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合,使油压在换挡后逐渐上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔,也能换挡,但换挡过程由于没有系统油压的先降后升,必然是有冲击的。