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近两年来，许多高速公路建成不久，沥青路面的早期*便时 有发生。这些损害主要表现在:路面混合料透水和蓄水的情况相当普遍，在不少地区的雨季或春融季节，路面唧浆、松散、坑槽 成为严重的*形式。因此有效的分析并制订措施防治水损害，具有重要意义

原因分析

　　沥青路面是附着了沥青的集料粘在一起的集合体。对沥青路面来说，沥青与集料的粘附性和*剥离性能是保证路面性能****基本的条件之一。

　　所谓沥青路面的水损害，是指沥青路面在存在水分的条件 下，经受交通荷载的反复作用，一方面水分逐步*到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，沥青膜渐渐从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧 失而使路面*。由于在沥青路面的材料选择上，一般选择坚硬 的****石料，采用较粗的粒径，适当减少沥青用量等措施，沥青运输价格，带来了某些隐患，即沥青路面的水稳定性不足，在春融季节及雨季， 好端端的路面逐渐出现麻面、松散乃至坑槽。水损害已经成为路 面*的一种主要模式。

一般沥青分为基质沥青和改性沥青。

沥青储存一般需要带加热装置的沥青罐，通常长时间保存，短期内不使用的可以在常温下保存，也就是沥青冷却了，如果近期就要使用的，就要使用加热装置，使沥青一直在具有一定流动性的温度下保存，一般温度130度左右就够了。其实基质沥青在80-90度就已经有一定的流动性，但是泵送还是有困难的。改性沥青就要比基质沥青高20度左右。

就我国目前大部分高速公路的沥青路面而言，空隙率大的有两个层次:1.首先是*滑表层，为了*滑对表面结构深度的需要，不得 不将空隙率*到4%-8%，道路沥青运输贸易，不管下多大雨，沥青混合料内部总是 被水浸泡着，这是现在*滑表层级配的致命缺点。解决*滑性能 要求与水稳定性矛盾的一个方法是，采用沥青玛蹄脂碎石混合料 （SMA）结构，SMA是有沥青玛蹄脂充间断级配的碎石骨架组成的 混合料。由于间断级配的碎石骨架在表面形成大的空隙，构造深度大，有良好的*滑性能。同时由于沥青玛蹄脂的充分填充，沥 青混合料内部的空隙率又很小（2%-4%）。SMA基本上不透水的 优点，道路沥青运输价格，可使沥青路面的水稳定性得到很大的****;同样的问题还发生在底面层，天津沥青运输，现在普遍将下面层设计为空隙率较大的Ⅱ型沥青 混合料，如AC-25或AC-30Ⅱ型是目前较多采用的结构。中面层 则多为Ⅰ型密级配沥青混合料，尽管水分较难从上面层进入路面，但实际上总有少量渗入，有时路面有了裂缝，进水就不可避 免，更何况水分也会从基层上升进入沥青混合料中。尤其是冬季 发生冰冻的过程中，水分通过毛细作用向上聚积，待到春融季节，融化的过量水分自然地滞留在底面层混合料的空隙中。Ⅱ型 沥青混合料的孔隙水在长期的交通荷载作用下，动水压力对沥青膜与集料的粘附性是一个非常大的威胁。所以，实际上沥青路面 的水损害*很多是从下面层*开始的。我们看到表面层出现 松散、坑槽，其实下面层早就已经松散了。从路面表面有局部密集裂缝的地方开挖，经常可以看见，底面层的沥青混合料已经是石料归石料、沥青归沥青，分得 清清楚楚了，这就是春融季节经常出现大面积坑槽*的原因。