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新能源客车方面,电动汽车线束,相对2017年,所有类型客车的补贴标准均有所下滑,燃料电池式电动汽车线束,其中,插电式混合动力(含增程式)客车退坡幅度大,直接从3000元/kwh的标准跌至一半。
非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115Wh/kg,EV电动汽车线束,且只有系统能量密度超过135Wh/kg才能拿到1.1倍补贴;快充类纯电动客车快充倍率要求变化不大,只是快充倍率高于15C的补贴比例又原来的1.4倍下降到1.1倍;插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于60%。
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新能源汽车相对于传统汽车而言,纯电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统,并采用了大量的高压附件设备,混合动力电动汽车线束,如:电动空调、PTC电加热器及DC/DC转换器等。由此而隐藏的高压安全隐患问题和造成的高压电伤害问题完全有别于传统燃油汽车。
根据纯电动汽车的特殊结构及电路的复杂性,并考虑纯电动汽车高压电安全问题,必须对高压电系统进行安全、合理的规划设计和必要的监控,这是电动汽车安全运行的必要保证。