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新能源客车方面，相对2017年，增程式电动汽车线束，所有类型客车的补贴标准均有所下滑，其中，插电式混合动力（含增程式）客车退坡幅度大，直接从3000元/kwh的标准跌至一半。

非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115Wh/kg，且只有系统能量密度超过135Wh/kg才能拿到1.1倍补贴；快充类纯电动客车快充倍率要求变化不大，电动汽车线束，只是快充倍率高于15C的补贴比例又原来的1.4倍下降到1.1倍；插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于60%。

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新能源汽车电池本身的性能和素质之外，电动汽车线束，电控也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。电控，纯电动汽车线束，就是我们常说的BMS（Battery Management System），它负责对电动汽车的动力电池进行安全监控和有效管理，让动力电池在良好的状态下工作，****动力电池的效率和可靠性并延长它的使用寿命。

简单来说，BMS的工作包括：****电动汽车过度充电、过度放电、控制动力电池组温度、控制动力电池组电荷平衡、监测电池组异常、评估动力电池组剩余电量等。其中主要影响电动汽车续航里程的因素在于“电池的温度”。

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