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新能源汽车线束|2018年新能源汽车线束变化|力可欣

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新能源汽车线束、BMS采集线束、BMS电压诊断线束

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新能源汽车爱好者可能有些会觉得奇怪,新能源汽车线束,既然电池是一个“越多越好”的东西,为什么不再多塞进去一倍的电池呢?这样一来,车辆的行驶里程不也就翻了一倍了吗?理论上来说,2018年新能源汽车线束变化,这个想法是可行的,但实际上任何事都有一个“合理值”,电池也是如此。以知豆D2、江淮iev7和特斯拉Model S来举例,他们的车长分别为2809mm、4320mm、4970mm。 如果将厚度和宽度暂且忽略不计的话,车长也就大约代表了他们装载电池的能力。所以从大体上来看,知豆D2续航仅有155公里,新能源汽车线束方案,江淮iev7的续航有280公里,而特斯拉Model S(75D)的续航却有着469公里,这也与上面列举的车长尺寸是正相关的。











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新能源客车方面,相对2017年,所有类型客车的补贴标准均有所下滑,其中,插电式混合动力(含增程式)客车退坡幅度大,直接从3000元/kwh的标准跌至一半。

非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115Wh/kg,且只有系统能量密度超过135Wh/kg才能拿到1.1倍补贴;快充类纯电动客车快充倍率要求变化不大,只是快充倍率高于15C的补贴比例又原来的1.4倍下降到1.1倍;插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于60%。


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