凸接点钢塑土工格栅、海珠区钢塑土工格栅、铭鑫工程材料

钢塑土工格栅在试验路基检测的使用结果

钢塑土工格栅在试验路基检测的使用结果

由于钢塑土工格栅在制作过程中聚合物的高分子会随加热延伸而重新排列定向，从而加强了分子链间的联结力，达到了****其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等*老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和*老化等耐久性能。

钢塑土工格栅在试验路基检测的使用效果如：

1.弯沉测定。试验路铺筑后，用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪，每隔50m测定混凝路面弯沉值。

2.实侧弯沉和平均弯沉L=11.50mm，均方差δ=2.21，代表弯沉L?代=15.14mm。

3.按理论计算，在旧路上(δ=0.330mm)加铺10cm沥青混凝土，计算弯沉到达0.24mm，增加一层土工格栅计算弯沉值能达到0.14mm，相当于增加了8cm厚的沥青混凝土，海珠区钢塑土工格栅，实测数据表明＞0.10mm的点占2.8%；≥0.15mm的点占2%，≥0.30点占1.1%。以上数据表明在沥青混凝土中加设土工格栅作用明显。

钢塑土工格栅纵向搭接应依据沥青摊铺方向将*幅置于后一幅之上。固定玻纤格栅时，不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则应予以重新固定。玻纤格栅铺设固定终了后，需用轻型胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路面粘结结实，凸接点钢塑土工格栅，并严厉控制车辆在其上行驶，严禁车辆在格栅层上急转向、急刹车和倾倒混合脚料，以避免对钢塑土工格栅形成损伤或毁坏。

钢塑土工格栅是如何避免车辙印的？

我们修建的公路很多就是因为车辙印遭到损坏的，近几年我们在修建公路时加上钢塑土工格栅作为加筋材料，很好的避免了车辙的发生。增长了公路的使用寿命和后期的养护费用。

钢塑土工格栅，土工布，软式透水管，钢塑土工格栅，三维排水网厂家

完整的路面结构在车辆荷载作用下，路表会产生一定量的水平变形。对于水平变形来说，在铺上加筋钢塑土工格栅后，路表位移相对于超载轴载而言减小效果明显。在沥青混凝土层中设置钢塑土工格栅可将上下路面结构层的材料有机的结合起来，使路面上下结构形成一个复合的力学嵌锁体系，在这种限制区阻碍了集料的运动，增加了沥青面层的横向约束力，沥青面层中个部分彼此牵制，****了沥青面层的推移，从而可以有效减小沥青路面的主要病害——车辙。

但是我们在铺设钢塑土工格栅时，在不同的路段要铺相应拉力的土工格栅，如果拉力过小，加筋过后位移值的减小将会推迟位移幅值的*，从而****路面的疲劳寿命。