广州到汕尾的物流运输_广州到汕尾的物流_前锦供应链(查看)

广东前锦供应链管理有限公司是一家集仓储、集装箱拖车、专线公路运输、珠三角联城配送、****三方物流公司。

专线管理：公司*推行电脑信息化管理，通过GPS及电脑信息平台，对于货物在途状况、回单管理、货物的仓储管理及运输调拨起到一定号效之作用。主营线路：广州到清远，广州到汕头，东莞到宿迁，东莞到盐城，佛山到泰安等线路，详情请来电咨询，我们竭诚为您服务！

物流与供应链的机遇在哪儿？

全球化经济引导供应链优速发展

物流成本的降低，全球化贸易的推进都将价值链的优势展现出来，在不久的将来，以自贸区为核心的供应链将****企业想中膏端迈进，物流企业也可以抓住机遇，借此****消益和质量，提升产业的地位。

总的来说，建立自贸区为物流的发展和转型都提供了强大的推动力，同样，自贸区也存在一些不足，一是在运输体系上，铁道路的优势还并未完全发挥，二是在物流设施上，也有待改进和加强，基础功能不建全，广州到汕尾的物流，布局设计还有待优化，三是在需求方面上，公共服务能力还不能完全满足需求，通关率也较低，广州到汕尾的物流哪家好，四是在产业水平上，企业还急需跟进，物流服务还存在不足，供应链才迈开了一小步。

自贸业的建设要充分注重物流业的发展，有效的解决行业内所存在的重要问题，将区域物流和供应链妥善结合，加强各个产业连接，****区域经济一体化和国内物流的发展。

仓储物流和运输物流在管理上的区别有哪些？

仓储物流：一般是静态。把货物运输到仓库，从而进行相关管理。产生费用主要是仓储的费用和人工管理费用。仓储物流一般是在这几个方便着手：进货，验收，损坏索赔，入库，保管，出库，发货，盘存。 运输物流：一般为动态。把货物从仓库里往需要的地方运输。产生的费用主要是运输费用和人力费用。运输物流一般是从：接货交货，调度协调，货物装船装车，路线从优选择，在途及驾驶员人员管理方便着手。 仓储和运输2者是相辅相成的。

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构造物流运输系统无缝接口

构造物流运输系统的无缝接口，就是使物流运输系统要素之间通过相同口径的接口进行有效对接，从而弱化物流运输系统各要素的边界，放大诸要素的功能，使整个物流运输系统获得一个更高的运作平台。构造物流运输系统无缝边界的过程，受集成物流运输系统要素的制约。集成物流运输系统要素内在的要求是构建无缝接口，其目的是****物流运输系统的集成度，使物流运输系统要素集成为一个统一的整体，以实现物流运输系统整体优化的目标。具体而言，可采取如下措施：

(1)完善交通运输结构。我国目前仍然是以铁路为主的运输结构体系，运输结构不合理，各种运输方式之间能力不匹配，这是阻止我国物流运输系统协调发展的重要原因。应将海上和航空运输作为发展*，逐步调整完善我国物流系统的运输结构。只有建立因地制宜、布局优化、结构合理、能力匹配、符合我国自然地理特征的综和运输系统，广州到汕尾的物流多少钱，才能达到运输结构合理、各种运输方式相互协调的目的。

(2)抓好联和运输衔接点的建设。在联和运输系统中，转载点、中转点等衔接点起着重要的过渡与缓冲作用。为了在*联运输过程中实现各种运输方式的有效对接、快速转换，必须重视加强联和运输系统衔接点的建设。

(3)实现"点""线"协调。交通运输的全过程是由装卸、搬运、车船载运等环节组成的，广州到汕尾的物流运输，包括"点"和"线"两大环节，运输的综合能力是受"点"、"线"等限制环节所制约的，单一运输方式如此，各种运输方式之间的联接运输也是如此。所以，着眼于发展，通盘考虑，权面安排，需要协调点线各环节的设备能力和运输*工作，才能使"点""线"之间达到相互协调。

驾驶员管理物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。

车队的管理很重要也很难，这是业内的一个共识，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难以控制。另一方面，作为车队的主体—驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、维修、调度、财务、安全等等重要工作，其背后全都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢?

1.驾驶员的招聘

这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果全都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点： 一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

2.驾驶员的培训

很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点： 一是*维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队业务都很忙，司机常不在家，但要想方设法去做。

3.驾驶员制度建设

制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等等方面的弄虚作假行为。车队的制度是发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来当队长之后， 制定了*加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度 ，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。 驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

4.要深入司机队伍中去

职业驾驶是一个辛苦危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

5.工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资 劳务工资 奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次、计算得来；奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况。