无线通信,高铁无线通信,博达讯(****商家)

济南博达讯通信技术有限公司BodaCOM无线网桥轨道交通无线传输系统

· ****集群

　　****集群功能，轻轨无线通信，支持一呼百应和快速接入，接续时间小于300ms；

　　****调度台，丰富的二次开发接口，支持行业定制化。

· 无线宽带

　　LTE技术提供100Mbps数据速率，支持高清视频传输；

　　低于100ms的信令时延，保障信号的可靠传输和安全。

· 通信品质

　　 *信道传输语音，*干扰强，大音量、高清晰；

　　支持350Km/h以上移动速度，保障高速移动下的通信性能。

· 标准演进

　　ITU*演进，自主研发产品，可为轨道交通量身定制；

　　全球规模商用设备，满足互联互通需求。

轨道交通解决方案

市场需求

CBTC系统： CBTC列车运行控制系统的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。CBTC的突出优点是可以实现车-地址见的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快。中国目前有部分城市轨道交通使用了CBTC系统。

乘客信息系统（PIS）：地铁系统除了传统意义上的运输功能外，还具有了媒体传播功能。乘客通过地铁站点的各类显示终端，无线通信，除了可以观看运行信息、公共信息、天气预报等内容，还可以观看实时*，播放广告等。

乘客无线上网: 随着移动互联网时代的加速到来，乘客在乘坐地铁的时，有强烈的上网需求，云轨无线通信，而目前WLAN的各项技术都以已经成熟，可以为乘客提供良好的上网体验。搭载Apple的iOS，Google的Android以及Microsoft的WP等系统的终端设备将在未来两三年内大量普及。如果网络条件许可，这些设备可以在地铁站及车厢内很方便的上网。

建网难点

切换：由于列车运行速度较快，在列车运行过程中，用户终端与AP切换频繁，如果切换时间过长，会导致丢包率高，用户掉线等问题。传统漫游切换时长为200ms，切换时间过长。

高可靠性：AC和AP的性能和可靠性瓶颈。当AC承载的流量太大，就可能会达到AC的瓶颈，导致用户连接不上。地铁上和车站属于人员密集区域，传统的802.11b/g接入点AP接入不了如此多的用户。

解决方案

软切换：车载STA同时关联多个AP，车载STA根据关联的AP信号强度选择数据路由，STA和AP需要做路由协商，软件需要升级，切换时延lt;1ms，丢包率几乎为0。

本地转发：AC支持混合组网，即支持轨旁AP的数据本地转发以及车载AP的数据集中转发。 对于轨旁AP，AC只用来做管理，AP的数据采用本地转发的方式。AC将只作为轨旁AP的网管系统。当使用AC将AP配置完毕后，去掉AC，网络依然工作正常，AC将不再作为网络可靠性的瓶颈。

AC间N 1冗余备份： AC间N 1冗余备份100ms故障检测。通过配置一个备份AC，主备AC之间每100ms有一次故障检测，高铁无线通信，当检测到主AC设备故障时，备AC启动，从而保持网络继续正常运行。

802.11n双频AP：802.11n双频AP在接入用户数上和带宽上比802.11b/g都有了显著****，可以满足在地铁和车站等密集区域等接入用户数的要求。