广州拓邻汽车配件有限公司成立于2011年,以*自主方式经营。是以丰田、日产、本田汽车零部件为主的民营企业。主营电喷件,火花塞,VVT阀,传感器,点火线圈,空气流量计,喷油嘴,氧传感器,玻璃升降开关,倒车雷达/电眼,气囊盖。产品出口至世界各地,主要有北美 南非,目前公司主要是做外贸销售。广州拓邻汽车配件有限公司的优势是:全覆盖的网络销售渠道、有优势的电喷件、产品种类多、完整的*架构和分工、业务熟练的销售团队!公司成立的初衷就是通过企业的优势将全国各地*的汽车配件更好、更全的推广到国内外市场去
4.点火线圈绝缘老化。原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火,使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化,使其在高温、高电压下发生放电短路,导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小,使次级绕组产生的电压值降低,造成突然熄火、车速上不去的故障。点火线圈工作温度一般不超过80℃,否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化,加速点火线圈损坏。
3.点火线圈表面放电,点火线圈价格,是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近,因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时,往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时,可清除烧损物并做好绝缘处理。
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因为次级绕组和初级绕组是相通的,若次级绕组有搭铁故障,在检查初级绕组时就已反映出来了,无需检查。
4.发火强度检验
(1)电器试验台检验
检查点火线圈产生的高电压时,可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电****间隙调整到7mm,先以低速运转,待点火线圈的温度升高到工作温度(60~70oC)时,再将分电器的转速调至规定值,点火线圈,(一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min,八缸发动机用的点火线圈为2500r/min),在0.5min内,若能连续发出蓝色火花,表示点火线圈良好
汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中,马自达点火线圈,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花。一般来讲,发动机点火系统的故障率较高。由于点火线圈结构的特殊性,其产生故障后并不直观,日产点火线圈,也由于发动机品牌繁多,点火线圈性能存在的差异,往往给故障排除工作带来一定困难。下面介绍发动机点火线圈故障产生的原因和检测诊断方法,****发动机点火系统的故障诊断率,对****发动机的动力性和经济性具有十分重要的意义。
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工作原理:
点火线圈的工作原理主要是通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存。当初级线圈绕组电流突然被切断(通过功率晶体管断开电路接地端)时,磁场衰减,使次级线圈绕组产生感应电动势,该感应电动势的电压足以使火花塞放电,我们称其为电感放电式点火。另外也有电容放电式点火系统,通常被称为CDI点火方式。
油浸式点火线圈的缺点
1. 开磁路结构,漏磁通较大,转换效率较低
2. 绝缘硅油会挥发、溢出,造成绝缘下降易击穿
闭磁路固体式点火线圈
闭磁路固体式点火线圈主要由低压线圈绕组、高压线圈绕组、闭磁路铁芯、外壳以及固体填充物等组成。其线圈铁芯是闭合磁路,大大增强了能量的转换效率,****了输出电压,使火花塞更容易点火。另外,为减小铁芯引起的涡流损耗,多采用0.35或0.5mm的硅钢片叠成口字或日字型,并开有1.5mm左右的气隙以避免铁芯磁饱和,****转换效率。其采用的固体填充物主要是热固性环氧树脂,耐压绝缘性好,散热性、密封性非常优越。