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广州拓邻汽车配件有限公司成立于2011年，方向盘线圈厂家，以*自主方式经营。是以丰田、日产、本田汽车零部件为主的民营企业。主营电喷件，火花塞，VVT阀，传感器，点火线圈，空气流量计，喷油嘴，氧传感器，玻璃升降开关，倒车雷达/电眼，气囊盖。产品出口至世界各地，主要有北美 南非，目前公司主要是做外贸销售。广州拓邻汽车配件有限公司的优势是：全覆盖的网络销售渠道、有优势的电喷件、产品种类多、完整的*架构和分工、业务熟练的销售团队！公司成立的初衷就是通过企业的优势将全国各地*的汽车配件更好、更全的推广到国内外市场去

6、电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。

7、电源电压不稳定；

8、高压线的电阻不正常，更换高压线；

9、次级有短路现象；

10、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的；

11、受到高温，高压波有问题工作不好；

12、很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试；

13、发火器集成块工作不良；

点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，方向盘线圈，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。

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工作原理：

点火线圈的工作原理主要是通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存。当初级线圈绕组电流突然被切断（通过功率晶体管断开电路接地端）时，磁场衰减，使次级线圈绕组产生感应电动势，该感应电动势的电压足以使火花塞放电，我们称其为电感放电式点火。另外也有电容放电式点火系统，通常被称为CDI点火方式。

油浸式点火线圈的缺点

1. 开磁路结构，漏磁通较大，转换效率较低

2. 绝缘硅油会挥发、溢出，造成绝缘下降易击穿

闭磁路固体式点火线圈

闭磁路固体式点火线圈主要由低压线圈绕组、高压线圈绕组、闭磁路铁芯、外壳以及固体填充物等组成。其线圈铁芯是闭合磁路，大大增强了能量的转换效率，****了输出电压，使火花塞更容易点火。另外，为减小铁芯引起的涡流损耗，多采用0.35或0.5mm的硅钢片叠成口字或日字型，并开有1.5mm左右的气隙以避免铁芯磁饱和，****转换效率。其采用的固体填充物主要是热固性环氧树脂，耐压绝缘性好，散热性、密封性非常优越。

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一、点火线圈原理

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三****管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三****管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制（ECU指令），4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火（次级线圈中是否有放电电流）。

说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

其实没有人能准确回答这一个问题，发动机在什么工作状况下用多少点火能量汽车工厂存储于ECU的只读存储器ROM中。

ECU只读存储器ROM中存有500多万组数据，这些数据大多数是通过各种实际工作情况实验测量优选得出的。发动机工况千变万化，ECU要根据各传感送来的信息计算寻找出只读存储器中与现时相同（或****接近）工况的数据，发出喷油脉宽、点火提前角、闭合角（点火线圈充电时间）指令。